一、307氧傳感器怎么激活？

不需要激活的，它一直工作的，你說的激活估計是后氧傳感器壞了，壞了只能換。

在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。

二、寶馬氧傳感器激活方法？

要激活寶馬氧傳感器，首先確保發動機處于正常工作狀態。然后，通過車輛的診斷接口連接到診斷儀，并選擇適當的車型和系統。

接下來，進入傳感器激活功能，按照顯示屏上的指示，按下相應的按鈕或操作進行激活。等待一段時間，直到激活完成并顯示成功。

最后，斷開診斷儀和車輛之間的連接，并進行測試以確保傳感器正常工作。請注意，這個過程可能因車型和診斷工具而有所不同，建議參考寶馬車輛的具體說明書或咨詢專業技術人員。

三、氧傳感器未激活怎么處理？

氧傳感器出了問題，用萬用表、或示波器對氧傳感器的線路的狀態進行檢測。是否出現斷流的現象。這個故障碼說明傳感器的線路有問題。在沒有排除線路的故障之前，不能輕易更換部件。去檢查一下吧

四、前氧傳感器動后氧傳感器不動？

這種現象是氧傳感器壞了，氧傳感器的電壓是從低到高一直跳動的。

出現這種情況主要有以下幾個方面原因，一個是氧傳感器本身出現故障。

第二個方面的話就是氧傳感器連接線路出現斷路短路虛接故障。

第三個方面的話就要考慮一下電腦板本身存在故障。

五、后氧傳感器位置？

氧傳感器一般有兩個，一個在排氣歧管后面，另一個在三元催化器后面。

更多介紹如下：

1.在排氣歧管后面的氧傳感器被稱為前氧傳感器，在三元催化器后面的氧傳感器被稱為后氧傳感器。

2.氧傳感器可以檢測排氣中的氧含量，然后將數據反饋給ecu，ecu可以根據這個數據來調整空燃比。

3.汽車發動機工作離不開傳感器，汽車的發動機都有ecu，這個ecu通過各種傳感器來收集數據，然后根據這些數據通過執行機構來控制發動機工作。如果傳感器出現了損壞，那發動機將無法正常工作。

4.氧傳感器長時間使用會出現積碳和鉛中毒現象，所以氧傳感器需要定期清洗，如果出現了鉛中毒現象，那就需要更換新的氧傳感器。

六、后氧傳感器電壓？

氧傳感器的正常電壓，是在0.1-0.9V的范圍區間內，而一般平均值在0.4-0.5V。其次，氧傳感器的電壓頻率變化得越快，那么就代表傳感器越好。那如果電壓是0v或者1v，甚至不變化的話，就說明這時候的氧傳感器已經老化得比較嚴重了，需要及時更換一個新的上去。

那么要注意的是，前氧和后氧的正常電壓是不一樣的，正常情況下前氧傳感器的信號高于后氧傳感器。如果前氧傳感器與后氧傳感器所獲取到的氧濃度數據相同，那么就說明三元催化已經失效了。

七、氧傳感器2是前氧還是后氧？

傳感器2是后氧傳感器，傳感器1是前氧傳感器，傳感器2（后氧傳感器）是控制三元催化的，壞了，車輛怠速不穩，熄火嚴重!

我們可以拆卸后氧傳感器進行清洗檢查，同時出現這個故障碼時還代表是1號缸組噴油不良或燃燒不充分。這些數據是通過安裝在車輛尾部的氧傳感器收集回來的數據進行判斷，這些收集回來的數據會一一存儲在ECU當中，當出現問題時ECU就會亮起發動機故障燈提示駕駛員。隨后駕駛員可以去維修店，通過電腦對故障碼進行讀取從而判斷故障位置。

八、氧傳感器1是前氧還是后氧？

后氧。

氧傳感器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制爐內燃燒空燃比，保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件，廣泛應用于各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制。

九、前氧傳感器和后氧傳感器的區別？

區別是:

一、位置不同  前氧傳感器在三元催化器上游，后氧傳感器在三元催化器下游。

二、作用不同   前氧傳感器用來實現噴油量閉環控制；后氧傳感器用來監測三元催化器是否正常

十、氧傳感器有什么作用？

氧傳感器也稱為λ（蘭姆達）傳感器。λ常用于表達某種臨界狀態。在汽車上用于衡量過量空氣系數，正常的范圍是0．97～1．03之間，當λ＜0．97時，混合氣（空氣與燃油混合形成的氣體）過濃，λ＞大于1．03則混合氣過稀。氧傳感器通過檢測排氣中的氧含量來測算混合氣濃度，并以此調節噴油，維持混合氣濃度處于理想水平。

混合氣過濃（噴油量偏大）時車輛燃燒不充分，尾氣中CO的含量高，也容易積碳（黑菊花就是這么來的），油耗增大甚至尾氣發臭，混合氣偏稀尾氣NO超標，駕駛過程中往往感覺動力不足。

氧傳感器和三元催化器是孿生兄弟，若氧傳感器失效了，發動機燃燒出現異常，三元催化器不久也會掛掉。參考：氧傳感器詳解