一、動(dòng)車電機(jī)工作原理？

動(dòng)車組的工作原理如下：

1、動(dòng)車組是增加機(jī)車數(shù)量，沒有改變車廂車皮的拖車性質(zhì)，制動(dòng)時(shí)，先是動(dòng)車優(yōu)先實(shí)施再生制動(dòng)，當(dāng)制動(dòng)力不足時(shí)，相鄰?fù)宪囋賹?shí)施空氣制動(dòng)，如果還不足，動(dòng)車再實(shí)施空氣制動(dòng)。

2、動(dòng)車組有兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的主牽引動(dòng)力單元。正常情況下，兩個(gè)牽引單元均工作。當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，兩個(gè)主牽引單元可分別使用。

3、主牽引系統(tǒng)主要由受電弓、牽引變壓器、牽引變流器及牽引電機(jī)組成。受電弓通過電網(wǎng)接入25KV的高壓交流電，輸送給牽引變壓器，降壓成1500V的交流電。

4、滑板安裝在U型弓頭支架上，其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)使滑板在機(jī)車運(yùn)行方向上移動(dòng)靈活，而且能夠緩沖各方向上的沖擊，達(dá)到保護(hù)滑板的目的。

5、動(dòng)車組觀念來源于地鐵，首尾各有一個(gè)動(dòng)車，可兩頭開。 動(dòng)車組是由若干節(jié)動(dòng)車和拖車組成的列車，不等于動(dòng)車、機(jī)車或高速列車，它們彼此概念不同。

6、一般動(dòng)車組由兩節(jié)機(jī)車、若干節(jié)動(dòng)力車廂和非動(dòng)力車廂共同組成，也有一些動(dòng)車組取消了火車頭上的動(dòng)力裝置，僅保留列車的操控設(shè)備；

7、動(dòng)力裝置分布在列車不同的位置上，能夠?qū)崿F(xiàn)較大的牽引力，編組靈活。由于采用動(dòng)力制動(dòng)的輪對(duì)多、制動(dòng)效率高，且調(diào)速性能好、制動(dòng)減速度大，適合用于限速區(qū)段較多的線路。

8、動(dòng)力的車軸所承載的車重與無動(dòng)力的車軸所承載的車重之比稱為動(dòng)拖比。列車動(dòng)拖比小于1:3為動(dòng)力集中；小于1:1但不小于1:3為弱動(dòng)力分散；等于和大于1:1為強(qiáng)動(dòng)力分散。

9、列車編組中，動(dòng)力車全部車軸均有動(dòng)力、每節(jié)動(dòng)力車軸數(shù)與非動(dòng)力車軸數(shù)相同且軸重接近的情況下，可以用動(dòng)力車數(shù)量與非動(dòng)力車節(jié)數(shù)之比粗略計(jì)算動(dòng)拖比。

擴(kuò)展資料：

1、作為安全措施須在每列車上安裝衛(wèi)星通信裝置，由全線總調(diào)度室主電腦每隔幾秒通過衛(wèi)星轉(zhuǎn)播安全信號(hào)，當(dāng)有狀況時(shí)用衛(wèi)星同步向所有列車下達(dá)剎車指令，機(jī)車電腦在接到信號(hào)后，規(guī)定時(shí)間內(nèi)沒檢測(cè)到手動(dòng)剎車操作，就轉(zhuǎn)入自動(dòng)剎車程序。

2、動(dòng)車的風(fēng)翼（減速板）平時(shí)緊貼車頂以減小阻力，當(dāng)緊急剎車時(shí)完全張開用高速時(shí)的風(fēng)阻減速，讓列車短時(shí)間內(nèi)從高速降為中速，使車輪剎車裝置工作時(shí)車輪不打滑。風(fēng)翼（減速板）中央要留出動(dòng)力電線的位置，防止風(fēng)翼（減速板）升起后碰到動(dòng)力電線。

3、動(dòng)車的制動(dòng)盤和制動(dòng)夾鉗根據(jù)車型不同而不同，CRH2 動(dòng)軸兩輪盤，拖軸兩輪盤兩軸盤；CRH5 動(dòng)軸上兩個(gè)軸盤，拖軸上三個(gè)軸盤，每個(gè)軸盤一個(gè)制動(dòng)夾鉗（兩個(gè)閘片）。

4、中國(guó)動(dòng)車組在前期即CRH動(dòng)車組，后來分為兩級(jí)：一般動(dòng)車組（D字頭列車）主要用于快速鐵路（中國(guó)快鐵里程是高鐵里程的兩倍多），高速動(dòng)車組（G字頭列車）主要用于高速鐵路。正在研制低速動(dòng)車組（中車青島公司研究時(shí)速140公里的 [14] ）適合將來的中短途城際列車。

二、整流子電機(jī)工作原理？

整流子使用在直流電動(dòng)機(jī)上的.電機(jī)在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，每轉(zhuǎn)一周繞組線圈會(huì)兩次經(jīng)過同一定向磁場(chǎng)，這樣就會(huì)使該繞組中的感應(yīng)電流發(fā)生方向的改變，整流子就是使輸出的電流方向不變(一致)的裝置。

碳刷和換相器(整流子)就是用于使輸出的電流方向不變(一致的，這樣才能形成一個(gè)旋轉(zhuǎn)的力矩. 電機(jī)換向器(整流子)有掛鉤式和焊接式(直接焊接與嵌入焊接): 掛鉤式是小電機(jī)或者微電機(jī)才用的，因?yàn)殡娏鬏^小，而且裝配方便。

焊接式又分為直接焊接與嵌入焊接。使用焊接式，主要是考慮到電機(jī)電流較大，如果采用掛鉤連接，很容易燒蝕轉(zhuǎn)子(直流電機(jī)叫電樞)。

其中嵌入焊接大概就是嵌線式，就是把線圈嵌入換向器的槽內(nèi)，然后焊接。

這種焊接的優(yōu)點(diǎn)就是，線圈與換向器連接良好，可以承受很大的電流。

直接焊接就是換向器有一些伸出的端子與線圈的接頭直接焊接到一起，這種焊接，導(dǎo)電性較掛鉤式要好，但又次于嵌入焊接，總之吧，這種直接焊接的連接是介于那兩種之間的。 具體采用什么方式，那要根據(jù)生產(chǎn)設(shè)計(jì)的要求來定。性能與價(jià)格自不必說，從掛鉤式，直接焊接式，嵌入焊接式來排序，性能當(dāng)然越來越好，制造成本越高.

三、分動(dòng)箱電機(jī)工作原理？

分動(dòng)箱是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行分配的裝置，可以將動(dòng)力輸出到后軸，或者同時(shí)輸出到前/后軸。特點(diǎn)是：帶有分動(dòng)箱的汽車，都是動(dòng)力先由傳動(dòng)軸傳遞到分動(dòng)箱，在由分動(dòng)箱來分別傳遞到前軸和后軸，并且可以在后驅(qū)和四驅(qū)之間切換，多使用在硬派越野車上。

早期的分時(shí)四驅(qū)是完全靠手動(dòng)來切換的，當(dāng)今電動(dòng)切換的分時(shí)四驅(qū)裝置也紛紛出現(xiàn)在一些硬派越野車上，它的基本原理與手動(dòng)切換的分時(shí)四驅(qū)是一樣的，只不過所有的切換是通過電機(jī)來完成罷了。

優(yōu)點(diǎn)：純機(jī)械結(jié)構(gòu)可靠性很高;能實(shí)現(xiàn)50：50的動(dòng)力分配;提高汽車的脫困性;

缺點(diǎn)：無差速器，四驅(qū)狀態(tài)下無法轉(zhuǎn)彎;沒有同步器，只能在車輛停止時(shí)進(jìn)行切換

四、lm431工作原理？

用兩個(gè)LM431組成5路電壓比較器，具體實(shí)現(xiàn)可用電阻分壓接到LM431中的各個(gè)運(yùn)放負(fù)輸入端，TL431作為2.5V電壓基準(zhǔn)，可能是實(shí)現(xiàn)起來比較精確也比較簡(jiǎn)單的方案了，就是浪費(fèi)了一個(gè)LM431中的三個(gè)運(yùn)放。使用一個(gè)TL431和一個(gè)LM339也可以實(shí)現(xiàn)。

五、lm3842工作原理？

LM3842：?jiǎn)味薖WM開關(guān)電源集成電路，最高開關(guān)頻率500KHz,能直接推動(dòng)VMOS/DMOS/TMOS及功率晶體管，適用于20-250瓦的中小功率開關(guān)電源。

六、lm317工作原理？

LM317工作原理，其實(shí)很簡(jiǎn)單，只需要一個(gè)電阻R1就可以完成。

　　但是這個(gè)設(shè)置電阻R1的選取必須滿足器件的極限工作條件。即：10mA《=Iout《=1.5A。

　　為什么Iout要大于等于10mA呢？這個(gè)是器件內(nèi)部工作的一個(gè)最小穩(wěn)定電流，就是最小負(fù)載電流要保證有10mA，才能維持正常的負(fù)載調(diào)整率。這是LM317的特點(diǎn)。

　　恒流控制過程是這樣的，當(dāng)負(fù)載電阻減小的時(shí)候，R1的電流會(huì)隨著增大，這將迫使它兩端的電壓上升，一旦超過1.25V，LM317的調(diào)節(jié)就起作用了，總是要保證R1兩端電壓維持在1.25V，由歐姆定律得知I=U/R，所以輸出電流上升到Iout將維持不變，從而實(shí)現(xiàn)恒流輸出。

七、lm324工作原理？

LM324系列器件帶有真差動(dòng)輸入的四運(yùn)算放大器，具有真正的差分輸入。與單電源應(yīng)用場(chǎng)合的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)算放大器相比，它們有一些顯著優(yōu)點(diǎn)。

該四放大器可以工作在低到3.0伏或者高到32伏的電源下，靜態(tài)電流為MC1741的靜態(tài)電流的五分之一。共模輸入范圍包括負(fù)電源，因而消除了在許多應(yīng)用場(chǎng)合中采用外部偏置元件的必要性。

八、三菱發(fā)電機(jī)工作原理？

　1直流發(fā)電機(jī)供電的勵(lì)磁方式：這種勵(lì)磁方式的發(fā)電機(jī)具有專用的直流發(fā)電機(jī)，這種專用的直流發(fā)電機(jī)稱為直流勵(lì)磁機(jī)，勵(lì)磁機(jī)一般與發(fā)電機(jī)同軸，發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁繞組通過裝在大軸上的滑環(huán)及固定電刷從勵(lì)磁機(jī)獲得直流電流。

這種勵(lì)磁方式具有勵(lì)磁電流獨(dú)立，工作比較可靠和減少自用電消耗量等優(yōu)點(diǎn)，是過去幾十年間發(fā)電機(jī)主要?jiǎng)?lì)磁方式，具有較成熟的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)。缺點(diǎn)是勵(lì)磁調(diào)節(jié)速度較慢，維護(hù)工作量大，故在10MW以上的機(jī)組中很少采用。

　

九、lm300電機(jī)怎么工作？

LM-300電動(dòng)機(jī)在起動(dòng)過程中，如果由于負(fù)荷過大或自身機(jī)械原因，造成電動(dòng)機(jī)軸被卡住，而未及時(shí)解除故障，將造成電機(jī)過熱，絕緣降低而燒毀電機(jī)，堵轉(zhuǎn)保護(hù)適用于電動(dòng)機(jī)起動(dòng)發(fā)生此類故障時(shí)進(jìn)行保護(hù)。

LM-300 熱繼電器是五十年代初引進(jìn)蘇聯(lián)技術(shù)開發(fā)的金屬片機(jī)械式電動(dòng)機(jī)過載保護(hù)器。它在保護(hù)電動(dòng)機(jī)過載方面具有反時(shí)限性能和結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的特點(diǎn)。但存在功能少，無斷相保護(hù)，對(duì)電機(jī)發(fā)生通風(fēng)不暢，掃膛、堵轉(zhuǎn)、長(zhǎng)期過載；

頻繁啟動(dòng)等故障不起保護(hù)作用。這主要是因?yàn)闊崂^電器動(dòng)作曲線和電動(dòng)機(jī)實(shí)際保護(hù)曲線不一致，失去了保護(hù)作用。且重復(fù)性能差，大電流過載或短路故障后不能再次使用，調(diào)整誤差大、易受環(huán)境溫度的影響誤動(dòng)或拒動(dòng)，功耗大、耗材多、性能指標(biāo)落后等缺陷

十、lm7812ct工作原理？

lm7812，是指三端穩(wěn)壓集成電路IC芯片元器件，適用于各種電源穩(wěn)壓電路，輸出穩(wěn)定性好、使用方便、輸出過流、過熱自動(dòng)保護(hù)。三端IC是指這種穩(wěn)壓用的集成電路，只有三條引腳輸出，分別是輸入端、接地端和輸出端。它的樣子象是普通的三極管，TO- 220的標(biāo)準(zhǔn)封裝，也有l(wèi)m9013樣子的TO-92封裝。