一、求數(shù)控機床冷卻系統(tǒng)的工作原理及故障維修？

數(shù)控機床冷卻的控制是由數(shù)控系統(tǒng)中的PLC來實現(xiàn)的。 冷卻按鍵作為輸入信號連接數(shù)控系統(tǒng)，此信號經(jīng)過PLC處理后控制數(shù)控系統(tǒng)輸出一個冷卻輸出信號，此輸出信號連接電氣柜中的繼電器線圈，繼電器觸點控制一個交流接觸器線圈的吸合，此交流接觸器的觸點又來接通或者斷開冷卻泵電機的動力線。按一次冷卻按鍵，冷卻泵通電；再按一次冷卻按鍵，冷卻泵停止。循環(huán)往復。 冷卻系統(tǒng)保養(yǎng)維修注意事項：

1.保正主軸冷卻液箱中的冷卻液充足和合格，否則請及時添加和更換。

2.保正切削液箱中的切削液充足和合格，否則請及時添加和更換。

3.隨時檢查切削液箱中的濾網(wǎng)能否正常工作。

4.隨時檢查切削液箱和主軸冷卻液箱和電機是否正常工作。

5.冷卻液使用指引：清水（可加入防銹添加劑）

6.切削液使用指引：切削油、機油、乳化液、用15~20倍水稀釋乳化油。

二、冷卻系統(tǒng)縮寫？

縮寫是CS  

英文全程是Cooling System

冷卻系統(tǒng)的主要工作是將熱量散發(fā)到空氣中以防止發(fā)動機過熱，但冷卻系統(tǒng)還有其他重要作用。汽車中的發(fā)動機在適當?shù)母邷貭顟B(tài)下運行狀況最好。如果發(fā)動機變冷，就會加快組件的磨損，從而使發(fā)動機效率降低并且排放出更多污染物。因此，冷卻系統(tǒng)的另一重要作用是使發(fā)動機盡快升溫，并使其保持恒溫。

三、什么是主動冷卻系統(tǒng)？什么是被動冷卻系統(tǒng)？

我們常用的空調(diào)或通風冷卻屬于主動式冷卻，以消耗電能（或其他能源）為代價制冷。而被動式冷卻就是不消耗能源或者消耗極少的能源來實現(xiàn)冷卻的方式。

四、機床冷卻系統(tǒng)原理？

數(shù)控機床冷卻的控制是由數(shù)控系統(tǒng)中的PLC來實現(xiàn)的。 冷卻按鍵作為輸入信號連接數(shù)控系統(tǒng)，此信號經(jīng)過PLC處理后控制數(shù)控系統(tǒng)輸出一個冷卻輸出信號，此輸出信號連接電氣柜中的繼電器線圈，繼電器觸點控制一個交流接觸器線圈的吸合，此交流接觸器的觸點又來接通或者斷開冷卻泵電機的動力線。

按一次冷卻按鍵，冷卻泵通電；再按一次冷卻按鍵，冷卻泵停止。循環(huán)往復。

五、冷卻系統(tǒng)有哪些？

汽車冷卻系統(tǒng)分為兩種類型，分別是液冷和風冷。 冷卻系統(tǒng)的主要工作是將熱量散發(fā)到空氣中以防止發(fā)動機過熱，另一重要作用是使發(fā)動機盡快升溫，并使其保持恒溫。

1.液冷。

液冷汽車的 冷卻系統(tǒng)通過發(fā)動機中的管道和通路進行液體的循環(huán)。 當液體流經(jīng)高溫發(fā)動機時會吸收熱量，從而降低發(fā)動機的溫度。 液體流過發(fā)動機后，轉(zhuǎn)而流向熱交換器(或散熱器)，液體中的熱量通過熱交換器散發(fā)到空氣中。

2.風冷。

某些早期的汽車采用風冷技術(shù)，但。

現(xiàn)代。

的汽車幾乎不使用這種方法了。 這種冷卻方法不是在發(fā)動機中進行液體循環(huán)，而是通過發(fā)動機缸體表面附著的鋁片對氣缸進行散熱。 一個功率強大的風扇向這些鋁片吹風，使其向空氣中散熱，從而達到冷卻發(fā)動機的目的。 因為大多數(shù)汽車采用的是液冷，管道系統(tǒng)汽車中的冷卻系統(tǒng)中有大量管道。

六、加熱冷卻系統(tǒng)原理？

原理：

汽車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)是強制循環(huán)水冷系統(tǒng)，即利用水泵增加冷卻液的壓力，迫使冷卻液在發(fā)動機內(nèi)循環(huán)。冷卻系統(tǒng)主要由水泵、散熱器、冷卻風扇、補償水箱、節(jié)溫器、機體內(nèi)水套和氣缸蓋及附件組成。

在冷卻系統(tǒng)中，實際上有兩個冷卻循環(huán):一個是冷卻發(fā)動機的主循環(huán)，另一個是車內(nèi)加熱循環(huán)。兩個循環(huán)都以發(fā)動機為中心，使用相同的冷卻液。1.冷卻發(fā)動機的主循環(huán)

主循環(huán)包括兩個工作循環(huán)，即“冷循環(huán)”和“正常循環(huán)”。冷啟動后，發(fā)動機逐漸升溫，冷卻液的溫度無法打開系統(tǒng)中的節(jié)溫器。此時冷卻液只是通過水泵在發(fā)動機內(nèi)循環(huán)，以使發(fā)動機盡快達到正常工作溫度。隨著發(fā)動機的溫度升高，冷卻液溫度上升到節(jié)溫器的開啟溫度(通常這個溫度在80℃以后)，冷卻循環(huán)開始“正常循環(huán)”。這時冷卻液從發(fā)動機出來，經(jīng)過汽車前部的散熱器，散熱，然后通過水泵進入發(fā)動機。

七、冷卻系統(tǒng)排氣原理？

在冷卻系統(tǒng)中，其實有兩個散熱循環(huán)：一個是冷卻發(fā)動機的主循環(huán)，另一個是車內(nèi)取暖循環(huán)。這兩個循環(huán)都以發(fā)動機為中心，使用是同一冷卻液。

冷卻發(fā)動機的主循環(huán)

主循環(huán)中包括了兩種工作循環(huán)，即“冷車循環(huán)”和“正常循環(huán)”。冷車著車后，發(fā)動機在漸漸升溫，冷卻液的溫度還無法打開系統(tǒng)中的節(jié)溫器，此時的冷卻液只是經(jīng)過水泵在發(fā)動機內(nèi)進行“冷車循環(huán)”，目的是使發(fā)動機盡快地達到正常工作溫度。隨著發(fā)動機的溫度，冷卻液溫度升到了節(jié)溫器的開啟溫度(通常這溫度在80℃后)，冷卻循環(huán)開始了“正常循環(huán)”。這時候的冷卻液從發(fā)動機出來，經(jīng)過車前端的散熱器，散熱后，再經(jīng)水泵進入發(fā)動機。

1帶回水管的自動排空氣 只要回水管不堵住流水暢通，不需要手工排氣；這種車加水壺上有兩根水管，一根是往發(fā)動機里進水的，一根是通往水箱或缸蓋處的回水管，需要注意的是，加足水后不要馬上把水壺蓋擰上，啟動發(fā)動機，等到回水管流水不斷時，才可以擰上，如果提前擰緊水壺蓋，回水管里的空氣排不出來，系統(tǒng)內(nèi)的水不循環(huán)，容易高溫。2不帶回水管的 加水壺上只有一根水管，這種車必須手工排空氣，否則加多少防凍液能翻出來多少；這里我要說的是排空氣的位置一定要選對，否則不會把空氣排凈。！3裝配了電子水泵的寶馬的排氣方法a、加滿防凍液后,水箱蓋開啟狀態(tài)，然后插入鑰匙,接通點火開關(guān)(不啟動發(fā)動機,但是要通電)b、空調(diào)暖風模式,溫度調(diào)制最高,風量調(diào)制最小c、行車燈開啟狀態(tài),即大燈開關(guān)往右撥一檔d、油門踩到底,約10秒,就會聽到電子水泵工作的聲音了注意：1、必須在發(fā)動機處于冷態(tài)時進行排氣。2、嚴禁在防凍液溫度很高的情況下打開水箱蓋或放水閥，以免燙傷

八、冷卻系統(tǒng)如何排氣？

更換完防凍液之后，啟動車輛，怠速運行，等待冷卻風扇運轉(zhuǎn)，因為這個時候冷卻系統(tǒng)中的節(jié)溫器完全打開，這時就需要打開水箱蓋，注意要慢慢打開，因為會有壓力，打開之后查看防凍液的刻度，如果缺少就需要添加到標準刻度。

重復2次之后，冷卻系統(tǒng)中的空氣就排干凈，同時防凍液需要添加到標準刻度。

這些操作建議是讓門店技師操作，非專業(yè)人員可能會因為操作不當而受傷。

九、間接冷卻系統(tǒng)原理？

制冷系統(tǒng)中壓縮機將低溫低壓氣體壓縮成高溫高壓的氣體，進入冷凝器(翅片式或殼管式)冷卻降溫，在干燥過濾器中干燥過濾，再進入節(jié)流裝置降溫降壓，進入蒸發(fā)器(殼管式或板換式)與載冷劑(水)發(fā)生熱交換，降低載冷劑的溫度，再由泵浦將載冷劑輸送到液體換熱盤管中，通過風機的作用使載冷劑與空氣發(fā)生熱交換，帶走空氣的熱量，以達到將使用的空氣冷卻到所需的溫度。

十、水冷卻系統(tǒng)組成？

由水泵、散熱器、冷卻風扇、節(jié)溫器、補償桶、發(fā)動機缸體和氣缸蓋中的水套以及其他附件組成。

汽車發(fā)動機使用的水冷系統(tǒng)大多是強制循環(huán)水冷系統(tǒng)，水泵是用來強制水在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)的。

汽車冷卻系統(tǒng)的作用是使發(fā)動機在所有工況下都保持在合適的溫度范圍內(nèi)。

冷卻系統(tǒng)不僅要防止發(fā)動機過熱，還要防止發(fā)動機在冬季過冷。根據(jù)冷卻介質(zhì)的不同，冷卻系統(tǒng)可分為風冷和水冷。

如果發(fā)動機中高溫部件的熱量直接散發(fā)到大氣中，用于冷卻的裝置稱為空氣冷卻系統(tǒng)。將這些熱量先傳遞給冷卻水，然后再散發(fā)到大氣中進行冷卻的裝置稱為水冷系統(tǒng)。

目前，水冷系統(tǒng)因其冷卻均勻、效果好、發(fā)動機運行噪音低而被廣泛應用于汽車發(fā)動機中。