一、通用旗下品牌降價

通用旗下品牌降價

在汽車行業(yè)中，競爭激烈是再正常不過的事情了。為了吸引消費者，不斷推陳出新的汽車品牌和款式已經(jīng)成為了一種常態(tài)。然而，最近一則動態(tài)引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注：通用旗下品牌降價。這個消息在市場上掀起了一波波的不同反應(yīng)，今天我們將詳細分析一下這個問題。

降價背后的原因

通用旗下品牌降價的原因是多方面的。首先，市場需求的不斷變化對車企來說是一個明顯的挑戰(zhàn)。隨著消費者需求的不斷演變，車企需要時刻調(diào)整自己的產(chǎn)品策略以滿足市場需求。其次，競爭對手的壓力也是不可忽視的。當(dāng)前汽車市場競爭激烈，眾多車企爭奪有限的消費者資源。要在這個競爭激烈的市場中生存下來，通用旗下品牌必須不斷調(diào)整自己的價格策略。

此外，全球經(jīng)濟形勢的影響也是通用旗下品牌降價的原因之一。經(jīng)濟波動會直接影響消費者購車的意愿和能力，因此車企需要根據(jù)時勢作出相應(yīng)的調(diào)整。最后，在部分地區(qū)監(jiān)管政策的松動以及買方市場的形成，也對通用旗下品牌降價起到了一定的推動作用。

影響與挑戰(zhàn)

通用旗下品牌降價對消費者來說無疑是一個好消息。低價更容易吸引消費者的眼球，進而帶動銷量的增長。消費者可以以更加優(yōu)惠的價格購買到自己心儀的車型，享受到汽車帶來的便利和樂趣。

然而，品牌降價也帶來了一些挑戰(zhàn)。首先是品牌形象的影響。價格是品牌價值的一部分，品牌降價可能會給消費者一種品牌價值下降的印象。此外，品牌降價還會對車企的盈利能力造成一定的影響。如果價格調(diào)整不當(dāng)，可能導(dǎo)致銷售額下滑，從而影響企業(yè)的利潤。

對于通用旗下品牌來說，要解決這些挑戰(zhàn)并保持競爭力，需要采取一些策略。首先，提升產(chǎn)品的附加值，包括配置、售后服務(wù)等。消費者在選購車型時除了關(guān)注價格外，還會關(guān)注商品的性能表現(xiàn)和使用體驗。其次，加強品牌推廣和營銷力度，提高品牌影響力，增加消費者的認可度。最后，適時調(diào)整價格策略，以靈活的定價策略滿足市場需求，提高銷量和盈利能力。

市場前景展望

盡管通用旗下品牌降價在短期內(nèi)對消費者來說是一種利好，但長期來看，車企需要更多的創(chuàng)新和差異化來獲得競爭優(yōu)勢。價格戰(zhàn)無法持久，車企需要在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)創(chuàng)新、品牌形象等方面與競爭對手形成明顯差異。只有在長遠發(fā)展中保持競爭力，才能在市場上立足。

此外，隨著社會的發(fā)展，消費者對汽車的需求也在逐漸變化。環(huán)保、安全以及智能化已經(jīng)成為了當(dāng)前汽車市場的熱點。通用旗下品牌要順應(yīng)趨勢，不斷推出符合消費者需求的產(chǎn)品，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

總結(jié)

通用旗下品牌降價無疑是當(dāng)前汽車市場的一大熱點。品牌降價既有利于吸引消費者，增加銷量，又會對車企盈利能力和品牌形象造成一定的影響。面對挑戰(zhàn)，通用旗下品牌需要根據(jù)市場需求和競爭狀況，制定合理的產(chǎn)品和價格策略，以保持競爭力和市場地位。

二、什么叫通用機床？

通用機床是針對專用機床來說的。

它能夠適用于不同大小，不同形狀的產(chǎn)品的某一類加工。

而專用機床是對特定產(chǎn)品的機床。

三、機床中心架能通用嗎？

能通用。

中心架的支承面，是車床車削工件的基準面，它直接影響工件的加工質(zhì)量，所以支承面必須與主軸旋轉(zhuǎn)軸線同軸，車床同時還應(yīng)有較小的圓度誤差和較低的表面粗糙度值。

四、專用機床區(qū)別于通用機床的主要特征？

專用機床是用于完成某種零件的特定工序而專門制造的機床，專用機床區(qū)別于通用機床的主要特征是加工范圍窄，通用性差；結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)率高；自動化程度高。

專用機床一般采用多軸、多刀、多工序、多面或多工位同時加工的方式，生產(chǎn)效率比通用機床高幾倍至幾十倍。在大批、大量生產(chǎn)中得到廣泛應(yīng)用，并可用以組成自動生產(chǎn)線。

五、為什么數(shù)控機床不能完全代替通用機床？

通用機床可以按操作者的意志在加工中任意修改加工工步或工序，甚至是加工尺寸，隨意性較大，適用于從單件到大批量的工件加工。

數(shù)控機床雖然以操作者的意志為主導(dǎo)，但根本上是以操作系統(tǒng)的程序來控制，加工工件時需要先調(diào)試程序、試加工等，準備時間有時比通用機床要長很多，這樣對于大批量加工數(shù)控機床仍然占有優(yōu)勢，但對于單件或小批量（如10件）加工，平均的準備時間就多了，成本上升明顯。

六、上汽通用五菱降價了嗎？

1 是的，上汽通用五菱已經(jīng)降價了。2 這次降價是因為受到疫情的影響，汽車市場需求下降，為了提高銷量，上汽通用五菱采取了降價措施。3 除了上汽通用五菱，其他品牌的汽車也在積極應(yīng)對市場變化，提供更實惠的價格和優(yōu)惠政策，消費者可以在選購時更加周全考慮自己的實際情況。

七、通用為什么收購沈陽機床？

沈陽機床作為行業(yè)龍頭，較國內(nèi)的其他機床企業(yè)起步早，有著深厚的技術(shù)底蘊。中國通用技術(shù)集團整合沈陽機床后，可以調(diào)配所有先進資源，共同公關(guān)高端機床，而且因為旗下?lián)碛斜姸嘀圃炱髽I(yè)，可以優(yōu)先采購沈陽機床的新產(chǎn)品，這樣形成良性循環(huán)，最終走向世界與德國，瑞士，日本機床企業(yè)PK。

八、通用機床的型號代表什么？

CA6140是一種在原C620型普通機床基礎(chǔ)上加以改進而來的臥式車床，C代表車床 A為結(jié)構(gòu)特性代號，用以區(qū)別C6140，6代表臥式，1代表基本型，40代表最大旋轉(zhuǎn)直徑，是機械設(shè)備制造企業(yè)所需的設(shè)備之一。 該系統(tǒng)由SIEMENS 802S系統(tǒng)、接口電路、驅(qū)動線路及步進電機等組成，另外還配有自動轉(zhuǎn)塔刀架、主軸變頻調(diào)速器及主軸編碼器等，系統(tǒng)屬開環(huán)控制系統(tǒng)。

九、數(shù)控機床編程語言通用嗎？

國際上通用的有ELA（美國電子工業(yè)學(xué)會）和ISO（國際標準化協(xié)會）兩種代碼，代碼中有數(shù)字碼（0~9）、文字碼（A~Z）和符號碼。對于不同的數(shù)控系統(tǒng)和不同的設(shè)備種類，有些代碼的含義不同，在編程時必須要根據(jù)具體數(shù)控設(shè)備的說明書進行編寫。

它與C語言形式上差不多。而且對編程來說，思想是通用的。

十、為什么通用的車總是降價幅度很大？

謝邀

首先定價策略常見的主要有以下幾種：

一、生命周期前期前期是撇脂定價策略（大概意思的新產(chǎn)品上市定價高于實際價值，收割一部分利潤）

撇脂定價的前提條件：

（1）市場有足夠的購買者，他們的需求缺乏彈性，即使把價格定得很高，市場需求也不會大量減少。

（2）高價使需求減少，但不致抵消高價所帶來的利益。 （3）在高價情況下，仍然獨家經(jīng)營，別無競爭者。高價使人們產(chǎn)生這種產(chǎn)品是高檔產(chǎn)品的印象

二、滲透定價策略 所謂滲透定價是指企業(yè)把其創(chuàng)新產(chǎn)品的價格定得相對較低，以吸引大量顧客，提高市場占有率。

滲透定價的條件：

（1）市場需求對價格極為敏感，低價會刺激市場需求迅速增長。

（2）企業(yè)的生產(chǎn)成本和經(jīng)營費用會隨著生產(chǎn)經(jīng)營經(jīng)驗的增加而下降。

（3）低價不會引起實際和潛在的競爭

三、滿意定價策略 滿意定價策略是一種介于撇脂定價策略和滲透定價策略之間的價格策略。其所定的價格比撇脂價格低，而比滲透價格要高，是一種中間價格。這種定價策略由于能使生產(chǎn)者和顧客都比較滿意而得名。有時它又被稱為“君子價格”或“溫和價格”。

我們看看通用的車，顯然前期是撇脂策略，上市后最多3個月就是滲透定價。

我認為可能是以下原因：

一、就產(chǎn)品力和品牌力的綜合價值來講，前期定價在消費者看來肯定是偏高的（否則不會有后期的大折扣），前提是新鮮，因為這是一個剛出來的產(chǎn)品，還能吸引一些眼球，何不趁機賣貴點，收割一部分粉絲，另外一個目的我猜測是為了樹立更高的產(chǎn)品形象和定位，通俗的講就是告訴你這輛車是輛好車，你看定價這么高。

二、上市一兩個月以后開始打折扣（但是通用打折扣真是無底洞，以ATL為例，最多的時候優(yōu)惠6萬，車價30多萬），上市初期的熱度已經(jīng)消退，剩下的用戶也越來越理性了，提高性價比，打折扣賣，提升后期用戶的購買的意愿。

三、定價高了就意味著降價空間大，可以視對手產(chǎn)品的生命周期動作（改款/換代）和營銷動作（主要是降價）適時調(diào)整定價，促進終端成交。

四、以上都是套路，說到根本上，還是產(chǎn)品力和品牌力的問題，通用并沒有大眾、豐田、本田的品牌號召力，當(dāng)然產(chǎn)品也沒有以上3家那么有底蘊，大眾產(chǎn)品的工藝、豐田本田的耐用和燃油經(jīng)濟性，當(dāng)然這幾年大眾的燃油經(jīng)濟性也做的不錯了，這些品牌已經(jīng)在市場中形成了根深蒂固的品牌和產(chǎn)品印象，而通用和他們比，在傳統(tǒng)的對比維度上確實沒有什么特別突出的地方，早些年通用用鋼板厚度和安全性做了一些文章，也“教育”了一代消費者，但是隨著中國用戶對于產(chǎn)品越來越了解，這一招也失效了，所以實際銷售價格肯定不能高，定價瞄著日系，后續(xù)降價肯定還得比日系便宜。

五、大幅度折扣也是無賴之舉，死守著價格賣不出去，生產(chǎn)和現(xiàn)金流就會出問題（就汽車行業(yè)的經(jīng)驗來看，一般車企現(xiàn)金流估計也抗不過6個月，6個月已經(jīng)很長了），另外車輛開發(fā)完了，所有的開發(fā)費用都投入完畢了，所有的零部件采購規(guī)模和供應(yīng)商都已經(jīng)約定，能賣不賠的話肯定是可以降價的，銷售是維持企業(yè)正常運轉(zhuǎn)的必要之舉。

六、降價銷售意味著賠錢嘛？那可不一定，如果一定幅度的降價，促進銷量，可以換取更低的零部件成本，沒準是可以賺的更多，同時可以銷售更多的產(chǎn)品，提升產(chǎn)品的影響力，其實最好的廣告就是自己車滿街跑。

七、到底可以講多少？其實同級別和價位的產(chǎn)品，產(chǎn)品的硬件成本相差是不大的而且通用成本控制能力是非常強的，當(dāng)年凱越的硬件成本就3萬多，當(dāng)然還有流通和營銷成本，以凱越的成本估計在6萬左右。

八、為啥這幾年通用（不包括五菱）的產(chǎn)品降價越來越厲害了？上有大眾豐田本田的擠壓，下有自主品牌的上攻，通用、韓系、法系這些品牌夾在中間，日子非常不好過，即便降價，基本上處在自主和德系日系中間水平，算是回歸了正常（也可以說暫時保持了合資品牌的尊嚴，其實同樣的配置完全可以干到與自主品牌一樣的價格，肯定不虧）

九、還有一些蓄意降價收割最后紅利的操作，例如ATL降6萬，據(jù)說有的地方降價8萬，ATL在退市之前就是這樣的操作，反正這個車型以后也不產(chǎn)了，價格賣爛了也影響不大，所以能賣就躲賣，多賺少賺都是賺。

十、還有內(nèi)部原因，凱迪拉克由于在豪華品牌站不穩(wěn)，一般都是一頓降價猛如虎，為了把車賣出去，這樣一來別克和雪佛蘭肯定站不住，如果凱迪拉克的同級別車大幅度降價，下面別克雪佛蘭也得遭殃。

最后總結(jié)一下，大幅度降價雖然是銷售策略，也有可能是無賴之舉，但是終歸是傷害品牌價值的，或者降品牌價值中有意無意的注入了不保值、價格虛高的內(nèi)涵，最后品牌價值消耗待盡或者不停的向下調(diào)整品牌定位會帶來更多的麻煩。