一、曲軸連桿軸徑如何測量？

在發動機維修中，檢測曲軸主軸頸的同軸度誤差時，將曲軸兩 端的主軸頸分別放置在檢驗平板上的兩塊V形支承上，~每百分表 表座固定在平板上，通過調整表架，使表觸頭對準在曲軸中心主軸 頸上。校對百分表，然后用于緩慢轉動曲軸1周，讀取百分表最太 和最小指示值，此值之差的一半即為曲軸主軸頸同軸度J誤差。用 上述同樣方法測量其他各主軸頸同軸度的誤差。曲軸主軸頸同軸 度誤差應不大于'0.05 mm。曲軸彎曲變形后，使軸頸間軸度偏差 增大。

 　　曲軸軸頸和連桿軸頸圓度及圓柱度的檢測，一般采用千分尺 

　　在軸頸的同一橫斷面進行多點測量，最大直徑與最小直徑之差為 圓度;兩側測得的直徑差為圓J柱度。

 　　在發動機維修中，檢測曲軸主軸頸的同軸度誤差時，將曲軸兩 端的主軸頸分別放置在檢驗平板上的兩塊V形支承上，將百分表 表座固定在平板上，通過調整表架，使表觸頭對準在曲軸中心主軸 頸上。校對百分表，然后用手緩慢轉動曲軸1周，讀取百分表最大 和最小指示值，此值之差的一半即為曲軸主軸頸同軸度誤差。用 上述同樣方法測量其他各主軸頸同軸度的誤差。曲軸主軸頸同軸 度誤差應不大于0.05 mm。

二、曲軸軸徑磨損檢測及評估標準

引言

曲軸是內燃機的重要零部件之一，其工作狀態直接影響著發動機的性能和壽命。曲軸軸徑磨損是曲軸劣化的常見問題之一，因此及時檢測和評估曲軸軸徑磨損程度對于保障發動機的正常運行至關重要。本文將介紹曲軸軸徑磨損檢測的相關標準和評估方法。

曲軸軸徑磨損檢測標準

曲軸軸徑磨損檢測標準是指通過一系列定義和規范來確定曲軸軸徑磨損的程度。以下是常見的曲軸軸徑磨損檢測標準：

• ISO 4386-1:2011：機械振動 - 機械安裝基準及其測量方法 - 第1部分：曲軸的列車發動機附屬設備的平行性檢測方法。
• GB/T 10787-2010：內燃機曲軸與連桿發動機檢測方法。
• JG/T 10139-2016：工程機械液壓系統曲軸動平衡檢測方法。

曲軸軸徑磨損評估方法

曲軸軸徑磨損評估方法是指通過對曲軸軸徑磨損情況進行定量和定性分析，判斷曲軸軸徑是否需要修復或更換。以下是常見的曲軸軸徑磨損評估方法：

• 測量法：使用測量工具（如游標卡尺、顯微鏡等）對曲軸軸徑進行精確測量，根據測量結果與標準值的偏差大小來評估磨損程度。
• 視覺檢查法：通過肉眼觀察曲軸軸徑表面的磨損情況，如磨痕、疲勞裂紋等，來評估磨損程度。
• 振動分析法：通過振動傳感器檢測曲軸旋轉時的振動情況，根據振動幅值和頻率的變化來評估曲軸軸徑磨損情況。
• 磨損標記法：在曲軸軸徑表面涂覆特殊材料（如白鉛粉）后進行曲軸旋轉，通過觀察磨損標記的位置和形狀來評估磨損程度。

總結

曲軸軸徑磨損檢測及評估標準是確保發動機正常運行的重要環節。通過遵循相關標準和評估方法，可以及時檢測曲軸軸徑的磨損程度，采取必要的維修和更換措施，以保障發動機的性能和壽命。

感謝您閱讀本文，希望通過本文的介紹，能對曲軸軸徑磨損檢測及評估標準有更深入的了解。如有任何疑問或需求，請隨時聯系我們。

三、請問求助高手：什么是曲軸主軸徑和連桿軸徑的重疊度？

曲軸軸頸粗，重疊度大，強度高。

例如：曲軸主軸頸83mm，連桿軸頸69mm，曲柄半徑60mm，重疊高度達16mm。

四、柴油發動機曲軸連桿軸徑徑是64毫米的有哪些？

檢測曲軸主軸徑與連桿軸徑的一般檢測方法是用千分尺檢測即可，如果精密檢測可以用曲軸測量儀和連桿測量儀測量．曲軸主軸徑和連桿軸徑一般要檢測直徑尺寸，圓度誤差，圓柱度誤差和粗糙度誤差等．

五、黃龍600曲軸連桿異響？

可能是當連桿軸瓦與連桿軸頸之間的配合間隙超過極限時，間隙之間的油膜剛度降低，從而導致承載能力下降，潤滑狀況惡化。

在交變應力的影響下，特別是在爆炸壓力的沖擊下，軸瓦與軸頸會發生直接的邊界摩擦或干摩擦而引起異常噪聲。

六、170曲軸與連桿瓦間隙？

這種情況的出現首先排除機油壓力或者是機油質量，然后既然凸輪軸磨損不大，那就針對曲軸，排除了機油，剩下的就是軸瓦間隙不當，軸瓦接觸面不勻，光潔度和精度不夠，連桿彎曲，缸套偏斜等，才會使曲軸，軸瓦加速磨損

七、uy125曲軸連桿異響？

可能是由曲軸軸頸與軸承磨損過甚導致，使徑向間隙過大。以下是相關介紹：1、故障現象：曲軸軸承響是指曲軸軸承與曲軸軸頸之間的敲擊響聲。它是一種沉重發悶的金屬敲擊聲，隨轉速、負荷加大而變大，常伴隨有潤滑油壓力降低，機體抖動的現象。

2、情況處置：行車途中若發生此故障，應立即停車，把車輛拖到就近維修點或廠家對發動機進行檢修，及時排除故障；切不可盲目行車，否則，將發生抱軸或斷軸等惡性事故。

八、嘉陵70曲軸怎樣壓連桿出來？

1. 卸下嘉陵70引擎罩：使用相應的工具卸下引擎罩，以便更好地接近引擎部件。

 2. 卸下嘉陵70氣缸蓋：拆卸氣缸蓋，拆卸活塞和連桿銷，將曲軸連桿和活塞分開。

 3. 檢查連桿和活塞：檢查曲軸連桿和活塞是否有裂縫、變形等表面損傷和損壞。如出現上述情況，需要更換新的曲軸連桿或活塞。

 4. 連接連桿和活塞：將新的曲軸連桿與新的活塞相連接。需要注意的是，在連接前應該先在軸承上均勻涂上機油，以便減少磨損和摩擦。

 5. 安裝氣缸蓋：仔細安裝密封墊和氣缸蓋,緊固頭部螺母并按照特定的扭矩值來擰緊每一個頭部螺母。

 6. 安裝引擎罩：將引擎罩和其他零件安裝回原本的位置。 

九、曲軸連桿結構？

曲軸連桿是發動機內部的重要組成部分，用于將活塞的上下往復運動轉化為曲軸的旋轉運動。它連接著曲軸和活塞，起到傳遞動力和轉換運動的作用。

曲軸連桿由曲軸、連桿桿頭和連桿桿身三部分組成。

1. 曲軸（Crankshaft）：曲軸是一根長條狀的金屬軸，有多個曲柄，每個曲柄上裝有一個連桿。當活塞上升和下降時，曲軸通過連桿將活塞的上下往復運動轉化為曲軸的旋轉運動。

2. 連桿桿身（Connecting Rod Body）：連桿桿身是一根連接曲軸和連桿桿頭的金屬桿。它通常是一個H型或I型的斷面結構，具有足夠的強度和剛度來承受發動機的工作負荷。

3. 連桿桿頭（Connecting Rod Cap）：連桿桿頭是與曲軸和連桿桿身連接的部分。它通常是一個帶有螺栓的金屬蓋，用于固定連桿桿身和曲軸。

曲軸連桿的結構設計需要考慮到強度、剛度、重量和平衡等因素，以確保發動機的正常工作和可靠性。不同類型的發動機可能有不同的曲軸連桿結構，以適應不同的功率和工作條件。

十、請問曲軸、連桿加工過程是怎樣的？

不知道你們老師說的壓出來是什么意思……

這是我在某公司實習參觀曲軸生產線后總結的曲軸加工流程圖：

毛坯是直接從別的廠運過來的，應該是鍛造的。哦，你們老師說的壓應該就是指鍛造這步吧~鍛造就是利用鍛壓機械對金屬坯料施加壓力，說是壓出來的好像也沒錯……

……