一、科魯茲爆震傳感器性能？

科魯茲爆震傳感器的性能：

1.進氣壓力傳感器:反映進氣歧管內絕對壓力的變化，為ECU(發動機電子控制單元)計算噴油持續時間提供參考信號；

2.節氣門位置傳感器:測量節氣門開度，提供給ECU作為斷油、空燃比控制和點火提前角修正的參考信號；

3.空氣溫度傳感器:檢測進氣溫度，并提供給ECU計算空氣密度；冷卻液溫度傳感器:檢測冷卻液溫度，并向ECU提供發動機溫度信息；

4.曲軸位置傳感器:檢測曲軸和發動機的轉速，提供給ECU作為確定點火正時和工作順序的參考信號；

5.氧傳感器:檢測廢氣中的氧濃度，并提供給ECU作為參考信號，將空燃比控制在最佳值(理論值)附近；爆震傳感器:安裝在氣缸體上，檢測發動機的爆震，并提供給ECU，根據信號調整點火提前角。

二、科魯茲爆震傳感器故障？

爆震傳感器損壞后，不能檢測到發動機爆燃信號，不能自動推遲點火時間，發動機會產生爆燃，發動機動力不足，并且有敲缸的聲音。

爆震傳感器固定在發動機缸體上，如果出現爆震，爆震傳感器會偵測到，然后把信號反饋給ecu，ecu會退點火提前角。

爆震是一種不正常的燃燒現象，爆震會損壞發動機。當活塞處于壓縮行程時，活塞正在向上運行，這時候火花塞還沒點火混合氣就已經燃燒，燃燒的混合氣會對正在向上運行的活塞產生一個向下的作用力，這樣就會導致發動機效率下降動力降低。并且由于對正在向上運行的活塞施加向下的作用力，這樣可能會使活塞燒毀甚至炸裂。爆震一般會伴隨著活塞敲擊缸體的聲音。

爆震對發動機是十分有害的，所以為了避免爆震會在缸體上安裝爆震傳感器來檢測爆震，一旦檢測到爆震發生，爆震傳感器會把信號反饋給ecu，這樣ecu就能做出反應來避免爆震。

為了避免爆震，有些車輛會推薦添加95號汽油。如果自己的車需要加95號汽油，那么就不要加92號汽油了。偶爾加幾次92號汽油也沒什么問題，但是長期添加會導致發動機動力下降。

三、科魯茲爆震傳感器電路故障？

無法檢測發動機爆震，無法自動延時；癥狀:發動機運轉產生爆燃、功率下降和汽缸爆震。

如果爆燃傳感器損壞，發動機控制單元(ECU)無法監測爆燃程度，從而錯誤判斷沒有爆燃。在這種情況下，發動機控制單元會增加點火提前角，導致發動機因爆燃而劇烈抖動。

爆燃傳感器狀態良好時，當發動機控制單元通過爆燃傳感器檢測到發動機爆燃時，點火提前角會減小，避免發生強烈爆燃。

爆震傳感器斷裂的反應:發動機無明顯反應，油耗增加，發動機輕微抖動。

四、科魯茲爆震傳感器故障排除方法？

一、點火角過于提前：為了使活塞在壓縮上止點結束后，一進入動力沖程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火(因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過于提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。

二、發動機過度積碳：　　發動機于燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也會在積碳表面產生高溫熱點，使發動機爆震。　

　三、發動機溫度過高：　　發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水循環不良，都會造成發動機高溫而爆震。　　四、空燃比不正確:　過于稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提升，當然容易爆震.　五、燃油辛烷值過低：　　辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。科魯茲發動機爆震的解決方法：1自制專供高清潔度動力燃油　　高清潔度93號動力燃油：自己動手添加高品質的動力燃油催化劑，提高燃油的清潔等級，改變燃油的燃燒特性，提高93號汽油的抗爆震性能，產生超過97號汽油的燃燒能量，擴大汽車的經濟油耗區域。這個方法可以從根本上解決很多高壓縮比汽車、渦輪增壓汽車的發動機積炭、爆震、噪音大、排放惡化、油門太重、怠速抖動以及油耗高的問題，可以防止劣質汽油對發動機的損傷，以及延長三元催化裝置和氧傳感器的使用壽命。2選擇適合發動機壓縮比的普通汽油可以有效防止發動機爆震，提高燃油經濟性，并保障發動機達到設計的使用壽命。3定期到4S店保養，清洗油路和噴油嘴　　定期到4S店保養，清洗油路和噴油嘴、清洗發動機積炭、更換發動機潤滑油也是保持發動機良好狀態的一種方法，對于大量選用93號汽油的“國四”汽車，建議每5000公里到4S店保養一次發動機，以避免發動機爆震和汽車油耗過高的問題。4適當選用高品質的燃油添加劑　　市面上有一些高品質的燃油添加劑也可以在一定的程度上解決發動機爆震問題,　　可以達到預防發動機爆震、避免發動機無力和油耗過高的問題。

五、科魯茲爆震最大原因？

原因如下

點火角過于提前:為了使活塞在壓縮上止點結束后，一進入動力沖程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火 (因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過于提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。

發動機過度積碳: 發動機于燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也會在積碳表面產生高溫熱點，使發動機爆震。

發動機溫度過高: 發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水循環不良，都會造成發動機高溫而爆震。

空燃比不正確: 過于稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提升，當然容易爆震.

燃油辛烷值過低: 辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。

六、科魯茲爆震傳感器電路電壓是多少？

測不出來，需要使用示波器，車輛沒有爆震的情況下，是幾乎不輸出電壓的。

當機體振動時，磁心受振偏移，使感應線圈內的磁通量發生變化，而在感應線圈內產生感應電動勢。

其他種類如壓電陶瓷式，當發動機有抖動時里面的陶瓷受到擠壓產生一個電信號，因為這個電信號很弱所以一般的爆震傳感器的連接線上都用屏蔽線包裹。

爆震傳感器的作用是將發動機爆震以電信號的形式傳遞給電子控制模，作為控制模塊調整點火正時以阻止進一步爆震的重要依據。爆震傳感器一般都是壓電陶瓷式的，當發動機有抖動時里面的陶瓷受到擠壓產生一個電信號。

擴展資料：

爆震傳感器安放在發動機體或汽缸的不同位置。當振動或敲缸發生時，它產生一個小電壓峰值，敲缸或振動越大。爆震傳感器產主峰值就越大。一定高的頻率表明是爆震或敲缸，爆震傳感器通常設計成測量5至15千赫范圍的頻率。

當控制單元接收到這些頻率時，電腦重修正點火正時，以阻止繼續爆震，爆震傳感器通常十分耐用。所以傳感器只會因本身失效而損壞。

發動機爆震時產生壓力波，其頻率為1-10KHZ，壓力波傳給缸體，使其金屬質點產生振動加速度。加速度計爆震傳感器就是通過測量缸體表面的震動加速度來檢測爆震壓力的強弱。

點火時間過早是產生爆震的一個主要原因，由于要求發動機能發出最大功率，為了不損失發動機功率而有不產生爆震，安裝爆震傳感器，使電子控制裝置自動調節點火時間。

七、17科魯茲爆震傳感器故障燈亮起？

、傳感器 由于受損或其他問題,傳感器沒能得出正確的數據,所以汽車ECU根據錯誤的數據就會出現誤判點亮發動機故障燈。

比較常見的傳感器有水溫、曲軸位置、空氣流量、進氣溫度、氧傳感器等。傳感器造成的發動機故障燈點亮,一般只需要更換或調整相應傳感器即可消除發動機故障燈。 

八、科魯茲 冷車爆震放炮？

一、點火角過于提前：

為了使活塞在壓縮上止點結束后，一進入動力沖程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火 (因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過于提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。

2

二、發動機過度積碳：　　

發動機于燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也會在積碳表面產生高溫熱點，使發動機爆震。　　

3

三、發動機溫度過高：　　

發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水循環不良，都會造成發動機高溫而爆震。　　

4

四、空燃比不正確:　

過于稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提升，當然容易爆震.　

5

五、燃油辛烷值過低：　　

辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。

九、科魯茲一直報爆震傳感器故障？

一、點火角過于提前：為了使活塞在壓縮上止點結束后，一進入動力沖程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火(因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過于提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。

二、發動機過度積碳：　　發動機于燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也會在積碳表面產生高溫熱點，使發動機爆震。　

　三、發動機溫度過高：　　發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水循環不良，都會造成發動機高溫而爆震。　　四、空燃比不正確:　過于稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提升，當然容易爆震.　五、燃油辛烷值過低：　　辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。

科魯茲發動機爆震的解決方法：

1自制專供高清潔度動力燃油　　高清潔度93號動力燃油：自己動手添加高品質的動力燃油催化劑，提高燃油的清潔等級，改變燃油的燃燒特性，提高93號汽油的抗爆震性能，產生超過97號汽油的燃燒能量，擴大汽車的經濟油耗區域。

這個方法可以從根本上解決很多高壓縮比汽車、渦輪增壓汽車的發動機積炭、爆震、噪音大、排放惡化、油門太重、怠速抖動以及油耗高的問題，可以防止劣質汽油對發動機的損傷，以及延長三元催化裝置和氧傳感器的使用壽命。

2選擇適合發動機壓縮比的普通汽油可以有效防止發動機爆震，提高燃油經濟性，并保障發動機達到設計的使用壽命。

3定期到4S店保養，清洗油路和噴油嘴　　定期到4S店保養，清洗油路和噴油嘴、清洗發動機積炭、更換發動機潤滑油也是保持發動機良好狀態的一種方法，對于大量選用93號汽油的“國四”汽車，建議每5000公里到4S店保養一次發動機，以避免發動機爆震和汽車油耗過高的問題。4適當選用高品質的燃油添加劑　

　市面上有一些高品質的燃油添加劑也可以在一定的程度上解決發動機爆震問題,　　

可以達到預防發動機爆震、避免發動機無力和油耗過高的問題。

十、科魯茲爆震傳感器性能故障什么意思？

過早點火、廢氣再循環不良和劣質燃油引起的發動機爆震會導致發動機損壞。爆震傳感器向計算機提供爆震信號，提示計算機重新調整點火正時以防止進一步爆震。它們實際上充當點火正時反饋控制回路中的“氧傳感器”。