一、邁途報輸出軸轉速傳感器故障？

原因如下

1.傳感器到靶輪的距離過大。2.傳感器導線短路或斷路。3.傳感器損壞。

解決方法，測量傳感器兩腳間的電阻，這一阻值應在0.7～1.2kΩ之間：1.如果超出規定阻值范圍，說明傳感器已經損壞，應該更換轉速傳感器。2.如果阻值在規定范圍內，應該繼續檢查傳感器到發動機電控單元間的導線是否存在對地短路、對正極短路、斷路或者導線之間相互短路的現象，及時修理所發現的問題。在排除線路故障以后如果仍未解決，應該更換轉速傳感器。

二、保時捷邁凱右前門玻璃開關沒有反應？

原因是：車窗未做初始化；車窗一鍵升降失靈。車窗一鍵升降是指汽車車窗玻璃可用一個按鍵控制升降就位的系統。車窗的保養方法是：定期清潔車窗玻璃和導軌；定期檢查車窗開關和熔絲；時常對升降機構進行潤滑；支撐玻璃兩端的橡膠部分涂上橡膠保護劑。車窗的作用：遮風擋雨、隔音降噪；降低風阻和導流；保護車上人員人身安全。

遙控鑰匙是利用中控鎖的無線遙控功能，不用把鑰匙鍵插入鎖孔中就可以遠距離開門和鎖門的鑰匙。

三、奧德賽報右前轉角傳感器故障？

1、數據恢復；

2、初始化調整。

汽車上的轉向角度傳感器在轉向管柱最下面，汽車轉向角傳感器是用來檢測方向盤的轉動角度和轉向方向的。轉向角傳感器由光電耦合元件、開孔槽板等組成。

光電耦合元件為發光二極管和光敏晶體管。開孔槽板置于發光二極管和光敏晶體管之間轉向角度傳感器為一種用于確定軸的角位置的設備，如轉向柱，其包括線圈組、線圈支座和耦合器元件，該耦合器元件具有與所述軸的所述角位置有關的耦合器角位置。

四、邁騰右前輪傳感器故障更換？

1、 問題說明：右前輪速傳感器故障，導致輪速訊號異常，造成同時發生多個故障現象。

　　2、 查修方式：將輪速傳感器對調測試，發現右前輪速訊號立即恢復正常，判定右前輪速傳感器故障。

　　3、處理方式：更換右前輪速傳感器，更換后需進行ESP模組軟體更新。

五、保時捷971報氧傳感器故障？

氧傳感器本身損壞或者測氧傳感器電路電線斷開了，沒有與電控單元ECU的接口電路連接。

像這種情況在電噴汽車中出現這種故障情況的概率相當大，建議去汽修廠解決問題。

六、03款保時捷凱宴報啟動故障？

1、可能是不小心把開關關閉了，就突然不可以用了，需要檢查一下系統是不是在開啟狀態。

2、因為自動啟停的功能工作是需要一定等條件的，常見的是踩剎車、踩離合、拉手剎這些，有一些比較特殊的是需要系安全帶、車門需要關閉等條件。如果條件沒有達到就不會工作，所以有時候不是故障。

3、汽車的蓄電池電量不夠、停車時方向盤角度過大、汽車在緊急剎車、在倒車、發動機水溫溫度低、節氣門故障等都會讓自動啟停功能不工作。

4、如果是自動啟停的系統內部的線路，或者一些傳感器的故障，需要去4s店檢查維修。

5、如果是停車自動啟停自己突然啟動汽車，有可能是在車內開了空調，因為開空調啟停功能就會在10秒內啟動發動機。

七、邁騰轉速傳感器故障表現？

轉速表故障的表現：轉速表不穩，忽高忽低。

八、奔馳gla報轉速傳感器故障？

轉速傳感器信號故障是傳感器壞了的現象：1、發動機轉速傳感器作用介紹發動機轉速傳感器是一種感應式傳感器，獲取發動機轉速和曲軸準確角度位置（輸入系統）；

2、在飛輪上安裝有一個單獨用于發動機轉速傳感器的信號輪。信號輪被設計成一個帶有很多齒段的輪，共分成60個齒段。每當信號輪轉過傳感器，就會產生一個交流電壓，其頻率隨著轉速而變化。頻率即是轉速的高低；

3、為了識別曲軸位置，信號輪在兩個齒段之間有一段空隙。發動機轉速傳感器用于識別發動機轉速。它與霍爾傳感器一起識別發動機1缸點火上止點，從而確定噴油時間和點火正時。

九、凱越輸出轉速傳感器故障？

第一，出現這個故障，首先要對傳感器的線路進行測量，看傳感器的線路是否正常。要是傳感器的線路不正常，重點檢查看看是否是線路出現接觸不良或者腐蝕導致的該情況。

第二線路到傳感器之間是正常的，但是還是沒有信號，這種的話就要對傳感器電源檢查，看是否是傳感器出現損壞導致的，但是傳感器損壞，這種情況就要對傳感器進行更換。

第三要是傳感器這邊發出的信號都是正常的進入電腦版，但是電腦版這邊還會出現故障，這種情況的話就說明是電路箱控制模塊出現故障導致的，這種情況就要對變速箱控制模塊進行維修或者更換

十、奔馳右前輪轉速傳感器功能故障？

原因如下:

可能是奔馳c級的一個或幾個輪速傳感器的故障。而ABS ASR(防側滑)屬于車身電子穩定系統。它們通過分析各個傳感器傳來的車輛行駛狀態信息，然后向ABS和ASR發出修正指令，幫助車輛保持動態平衡。如果奔馳c260防滑和abs同時報故障，可能是奔馳c級的一個或幾個輪速傳感器故障。

解決方案:

需要去4S店保養。用儀器檢測分析故障，然后維修或更換或參照故障描述維修。

擴展信息:

制動時，ABS可以根據來自各個輪速傳感器的速度信號，快速判斷車輪的抱死狀態，并關閉開始抱死的車輪上的常開輸入電磁閥，使制動力保持不變。

如果車輪繼續抱死，打開常閉輸出電磁閥，該車輪上的制動壓力由于通過制動液儲液罐的管路而迅速下移，從而防止車輪因制動力過大而完全抱死。

當制動狀態始終處于最佳點時(滑移率s為20%)，制動效果最佳，駕駛最安全。如果牽引力控制系統和ABS一起使用，汽車的安全性能將進一步提高。

牽引力控制系統和ABS可以共用車軸上的輪速傳感器，與行車電腦相連，連續監測每個車輪的轉速。當發現低速打滑時，牽引力控制系統會立即通知ABS采取措施減少車輪打滑。

如果在高速行駛時發現打滑，牽引力控制系統會立即向行車電腦發出指令，命令發動機減速或變速器降檔，使打滑的車輪不再打滑，防止車輛失控和甩尾。