一、前氧傳感器電壓波動大？

如果車剛啟動不會采納氧傳感器信號的。

它不是什么工作電壓的概念，是它本身產生的一個電壓，是在0.1--0.9v之間跳變，正常情況下氧傳感器的信號電壓在0.1-0.9v之間不斷變化，當傳感器輸出低電壓0-0.4v時表示排氣中氧含量過高，混合氣過希 輸出高電壓時0.5-0.9v時表示尾氣中氧含量過低混合氣過濃。發動機控制單元，依據此信號電壓的高低，可判斷出混合氣的濃稀

二、寶馬迷你后氧傳感器電壓？

汽車的后氧傳感器電壓一般在0.1v到0.9V之間變化。

每輛車都裝有氧傳感器。普通汽車有兩個氧傳感器，一個在排氣歧管后面，另一個在三元催化轉化器后面。后氧傳感器主要檢測三元催化轉化器是否出現故障。

三、后氧傳感器電壓不變油耗大？

原因如下：

氧傳感器與汽車油耗高有關,氧傳感器損壞會造成噴油增加,但是油耗高不一定就是氧傳感器損壞,比如汽車保養情況和車主的開車習慣等有關,也有可能是氧傳感器是正常的,但是其他故障影響發動機工作燃燒,導致混合氣過濃,這樣也會導致油耗高。

四、寶馬氧傳感器電壓忽高忽低？

前氧傳感器輸出電壓不穩一般由以下幾種情況造成。

      1.持續低電壓信號表明有可能是混合氣過稀、氧傳感器本身故障等；

      2. 噴油器堵塞，噴油器噴孔堵塞可能會導致個別缸噴油量太少，引起混合氣過稀故障。嚴重時會導致噴油器不噴油；

      3. 燃油壓力太低，噴油脈寬一定的情況下，燃油壓力低，循環噴油量減少，導致混合氣過稀；

       4. 空氣流量計和節氣門之間有未經計量空氣。在此處漏入的空氣沒經過空氣流量計的測量，空氣流量計輸送給ECU的信號有誤，導致噴油器噴油量太少，從而致使混合氣過稀；

五、寶馬氧傳感器電壓低？

氧傳感器電壓低原因：

1、噴油器堵塞

噴油器噴孔堵塞可能會導致個別缸噴油量太少，引起混合氣過稀故障。嚴重時會導致噴油器不噴油。

2、燃油壓力太低

噴油脈寬一定的情況下，燃油壓力低，循環噴油量減少，導致混合氣過稀。

3、空氣流量計和節氣門之間有未經計量空氣

在此處漏入的空氣沒經過空氣流量計的測量，空氣流量計輸送給ECU的信號有誤，導致噴油器噴油量太少，從而致使混合氣過稀。

4、進氣歧管和缸蓋之間的墊片漏氣

使得部分進氣歧管壓力傳感器沒有檢測到，造成噴油量相對減少，混合氣過稀

六、后氧傳感器電壓？

氧傳感器的正常電壓，是在0.1-0.9V的范圍區間內，而一般平均值在0.4-0.5V。其次，氧傳感器的電壓頻率變化得越快，那么就代表傳感器越好。那如果電壓是0v或者1v，甚至不變化的話，就說明這時候的氧傳感器已經老化得比較嚴重了，需要及時更換一個新的上去。

那么要注意的是，前氧和后氧的正常電壓是不一樣的，正常情況下前氧傳感器的信號高于后氧傳感器。如果前氧傳感器與后氧傳感器所獲取到的氧濃度數據相同，那么就說明三元催化已經失效了。

七、寶馬n54后氧傳感器電壓低？

氧傳感器電壓低原因：

1、噴油器堵塞。

噴油器噴孔堵塞可能會導致個別缸噴油量太少，引起混合氣過稀故障。嚴重時會導致噴油器不噴油。

2、燃油壓力太低。

噴油脈寬一定的情況下，燃油壓力低，循環噴油量減少，導致混合氣過稀。

3、空氣流量計和節氣門之間有未經計量空氣。

在此處漏入的空氣沒經過空氣流量計的測量，空氣流量計輸送給ECU的信號有誤，導致噴油器噴油量太少，從而致使混合氣過稀。

4、進氣歧管和缸蓋之間的墊片漏氣。

使得部分進氣歧管壓力傳感器沒有檢測到，造成噴油量相對減少，混合氣過稀。

八、寶馬525氧傳感器正常電壓？

正常電壓在1.6伏左右。

氧傳感器是汽車上的標準配置，利用了Nernst原理。它是利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制燃燒空燃比，以保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件。具有結構簡單、響應迅速、維護容易、使用方便、測量準確等優點。

九、寶馬氧傳感器電壓多少正常？

寶馬n20氧傳感器數據流正常值0.1-0.9V。

氧傳感器的一切正常電壓，是在0.1-0.9V的范疇范圍內，而一般均值在0.4-0.5V。次之，氧傳感器的電壓頻率轉變得越來越快，那麼就意味著感應器越好。那假如電壓是0v或是1v，乃至不轉變得話，就表明此刻的氧傳感器早已脆化得較為嚴重了，必須立即拆換一個新的上來。

十、后氧傳感器電壓低？

傳感器電壓低的故障是由于氧傳感器本身或線路有故障，需要檢查線路或更換傳感器。檢測氧傳感器好壞的方法較多，通常可用萬用表對其進行檢查，也可用專用儀器對其檢測。如果有診斷儀的話，可以先讀取一下氧傳感器的數據狀態是否變化，數值是否在標準范圍之內。