一、帕薩特B5進氣歧管的作用？

排氣歧管，是與發動機氣缸體相連的，將各缸的排氣集中起來導人排氣總管的，帶有分歧的管路。對它的要求主要是，盡量減少排氣阻力，并避免各缸之間相互干擾。

排氣過分集中時，各缸之間會產生相互干擾，也就是某缸排氣時，正好碰到別的缸竄來的沒有排凈的廢氣。這樣，就會增加排氣的阻力，進而降低發動機的輸出功率。

解決的辦法是，使各缸的排氣盡量分開，每缸一個分支，或者兩缸一個分支。

為了減少排氣阻力，有的賽車采用不銹鋼管制造排氣歧管

二、帕薩特b5進氣歧管連接哪些管子？

通常有三根管子：

一是真空助力，用于剎車系統，給剎車系統提供真空度，二是碳罐通氣，用于將汽油箱里的油蒸汽引入發動機燃燒掉，防止油蒸汽排放到大氣，三是曲軸箱通風管二根，將曲軸箱里的油氣引入燃燒室燒掉，同時保持曲軸箱的壓力在大氣壓上下。

三、帕薩特進氣風門位置傳感器故障？

這種類型的故障代碼是比較常見的，主要是由于進氣支管長度的控制裝置不正常導致的這種情況，出現這種情況，首先要考慮檢查可變長度控制裝置的機械聯動裝置的工作狀態，其次。

就需要考慮檢查，傳感器本身的工作狀態，根據維修經驗，一般都是由于機械裝置工作狀態不正常導致的信號不可信

四、奧迪b5或帕薩特b5 20v turbo發動機混合氣過稀故障？

時隔兩個月，自問自答。

昨天晚上新買的vcds到貨了，接上車直接讀發動機數據。

大概是這個樣子的。

請各位無視我雜亂的車內環境（反正車子百分之八十多的時間都在4s店里）

好了，回歸正題。既然是p1128混合氣過稀故障，直接進入發動機管理界面，讀取第32組數據（我軟件是法語的，不知道中文里面怎么稱呼）。

結果是這樣的

看到那個21.9了沒有？那個值就是p1128。這個值只要過大就會觸發發動機故障燈。

理論值應該在正負10%，現在到21.9了啊喂?。。?！不報錯就有鬼了好么？

另外也解釋了為什么只有在高速行使一段時間才會觸發發動機故障燈。隨著轉速升高，進氣量增大，測量誤差也隨之增大，導致修正值不斷增加。到某一程度之后觸發故障燈。

順便安利一個網站，

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Fuel_Trim_Info

這網站上面給出了詳盡的解釋以及可能的問題原因。（無奈英語要好才能看懂）

好了，網上說可能是maf（空氣流量傳感器）的問題。順便介紹了怎么檢測空氣流量傳感器的好壞。

方法如下：在任意一個檔位拉轉速到紅線，記錄空氣流量傳感器數值（上圖中003組中第二個值）。其最大值應當等于該車最大馬力乘以0.8左右。我的車是150馬力，所以理論值應該在120克每秒的樣子。

實測結果如下：（我用的三檔）

注意看那條藍色的線，縱軸最大值是100，所以峰值應該在90多的樣子。根本不到120啊我摔。。。

至此，問題解決，就是maf臟了或者壞了，先洗一下，測個數據，如果還不對，換個新的就好了嘛。。。

就這么簡單的問題法國的4s店居然折騰了半年還沒結果。。。已經換了兩次氧傳感器，洗了噴油嘴，換了ecu，檢查了真空度，火花塞等其他零件，愣是沒想到maf？

此時我的心情是這樣的：

然后今晚還要去4s店手把手教會他們怎么檢測類似故障以及督促他們完成maf的更換工作。

作為客戶我容易么?。。。?！你們才是修車的好么?。。。?！而且你們還修了整整半年?。。。。。〉阶詈笪乙煌砩暇透愣耍。。。。。∵€要我回來教你們錯在哪？？？

至此結題，寫這篇答案就是為了存個檔，并提醒其他小伙伴碰到類似問題起碼有個方向，并時刻提醒自己法國人是有多么的坑爹。。。

五、帕薩特b5進氣歧管電磁閥壞了癥狀？

進氣電磁閥壞了1個的表現是：

1、傳感器不能準確檢測進氣量；

2、發現發動機工作異?；騽恿Σ蛔?；

3、發動機怠速抖動,嚴重的話可能無法正常啟動車輛；

4、車內油味較大,發動機怠速忽高忽低且加速無力發動機易熄火等癥狀。

六、帕薩特進氣歧管閥位置傳感器在那？

帕薩特進氣歧管閥位置傳感器位于發動機進氣歧管上。進氣歧管連接著發動機的氣缸和空氣濾清器，起著指導和分配進氣的作用。而進氣歧管閥位置傳感器則通過感應進氣歧管的運行狀態，監測閥門的開閉位置，并將相關的數據傳輸給車輛的電控模塊。

這個傳感器通常安裝在進氣歧管的側壁或底部，以便能夠準確地測量閥門的位置變化。通過這個位置傳感器，車輛的引擎管理系統可以根據進氣閥門的需求來調整燃油噴射量，從而提高發動機的效率和性能。

七、帕薩特進氣凸輪軸相位傳感器裝在？

在凸輪軸前端位置。

大眾帕薩特凸輪軸位置傳感器在凸輪軸皮帶輪處。凸輪軸傳感器故障會導致車輛無力、油耗增加：凸輪軸位置傳感器壞了電腦會無序噴油，造成費油、斬軌、轉速上不來；打火不靈：凸輪軸位置傳感器可以判定點火順序，壞了的話，引打火不靈，發動機不易啟動。凸輪軸位置傳感器的測量好壞的方法如下：

1、凸輪軸傳感器一般是三線的霍爾傳感器，一根為12v或5v的電源線，一根信號線，一根搭鐵線；

2、拔出插頭，鑰匙打開兩擋用電壓表測量確定電源線有電壓輸出。用表確定搭鐵線，用電壓擋一根表棒與確定好的電源線相連，另一根表棒與其它兩根線相連測量出有電壓的就是搭鐵線，余下的就是信號線了；

八、帕薩特B5進氣壓力傳感器在什么位置？

帕薩特B5進氣壓力傳感器在進氣歧管上面,進氣壓力傳感器簡稱map,以真空管連接進氣歧管,隨著引擎不同的轉速負荷,感應進氣歧管內的真空變化,再從感知器內部電阻的改變來轉換成電壓信號,供ecu修正噴油量和點火正時角度。

九、老帕薩特b5能收藏嗎？

可以收藏，畢竟廠方已經停產了，說不定多年之后，還有人買呢。

十、老帕薩特老b5暖風機不轉？

應該是有三種可能。

1，風道轉換擋板機械性故障，如，形變，斷裂，被異物阻擋等。

2，轉換擋板的驅動電機故障，3，車載行車電腦程序曾經安裝過副廠產品的導航儀或者倒車影像等。也會小概率出現這種車載功能失靈的情況。