一、催化轉化器和氧傳感器工作原理？

氧傳感器的工作原理與干電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下(高溫和鉑催化)，利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量為21％，濃混合氣燃燒后的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內外表面上。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離子，兩側離子的濃度差產生電動勢。當套管廢氣一側的氧濃度低時，在電極之間產生一個高電壓(0。6～1V)，這個電壓信號被送到ECU放大處理，ECU把高電壓信號看作濃混合氣，而把低電壓信號看作稀混合氣。根據氧傳感器的電壓信號，電腦按照盡可能接近14.7：1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。因此氧傳感器是電子控制燃油計量的關鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時(端部達到300°C以上)其特性才能充分體現，才能輸出電壓。它在約800°C時，對混合氣的變化反應最快，而在低溫時這種特性會發生很大變化。

二、前氧傳感器加熱慢？

氧傳感器加熱慢原因是氧傳感器中毒、氧傳感器陶瓷碎裂、加熱器電阻絲燒斷。

后氧傳感器主要是監測三元催化器工作狀態和效果的。正常前氧傳感器輸出電壓信號比后面高一些，后氧因為尾氣經過三元催化器凈化后輸出電壓信號要低一點。 ecu 根據兩個信號來判斷三元催化器工作情況，并且根據前后氧的對比信號，能更精確控制空燃比，使發動機在最佳工況下工作。

三、前氧傳感器加熱故障？

汽車故障碼P0135內容是氧傳感器問題，更換之后，仍然出現該故障碼，則可能不是傳感器問題，可能是線路或其他問題。用汽車電腦檢測儀，檢測一下發動機系統動態參數，就可以知道是否氧傳感器有故障。鑒別方法是：熱車，水溫達80°c以上，氧傳感器電壓在0-1000mv之間不斷跳躍，變化頻率越快，性能越好，否則是傳感器老化了！！

四、本田crv前氧傳感器加熱故障？

及時更換。

前氧傳感器電阻測量下，正常有6歐左右電阻，如果沒有電阻，更換氧傳感器。

氧傳感器加熱電路（第一排，傳感器1）第一排是指氣缸1所在的那一排，三元催化器前的氧傳感器。電子控制單元（ECU)持續監測加熱氧傳感器加熱器，如果電流消耗超過校準極限或監測到開路或短路，該故障碼就會顯示。原因包括氧傳感器加熱器電路，接頭故障，氧傳感器自身故障，電子控制模塊故障（ECU)等。加熱器在氧傳感器里面，氧傳感器上邊有四根線，兩根白線就是加熱線，車打著后量一下上邊應該有14伏左右的電壓，否則檢查從氧傳感器到電腦的電路是不是有斷路或搭鐵，如果有14伏左右電壓就說明氧傳感器壞了。

五、瑞納前氧傳感器加熱故障？

回答：傳感器加熱故障對車沒有損害，只是車輛在怠速時的排放變得惡劣了， 氧傳感器的作用是檢測發動機排出的廢氣中氧氣的含量，從而控制發動機混合氣的空氣和燃油的比值，說白了就是將檢測到的氧含量的信號發給發動機的控制電腦，讓電腦控制噴油器的噴油量，從而將混合氣控制在理論的空燃比附近。

六、氧傳感器2是前氧還是后氧？

傳感器2是后氧傳感器，傳感器1是前氧傳感器，傳感器2（后氧傳感器）是控制三元催化的，壞了，車輛怠速不穩，熄火嚴重!

我們可以拆卸后氧傳感器進行清洗檢查，同時出現這個故障碼時還代表是1號缸組噴油不良或燃燒不充分。這些數據是通過安裝在車輛尾部的氧傳感器收集回來的數據進行判斷，這些收集回來的數據會一一存儲在ECU當中，當出現問題時ECU就會亮起發動機故障燈提示駕駛員。隨后駕駛員可以去維修店，通過電腦對故障碼進行讀取從而判斷故障位置。

七、02氧傳感器2/2是前氧還是后氧？

前后兩個氧傳感器只是作用不同而已。前氧傳感器的作用就是在“閉環控制”的時候，向發動機電腦反饋排放廢氣中氧含量，發動機電腦根據此信號修正噴油量。后氧傳感器安裝在三元催化轉換器的后方，后氧傳感將三元催化轉換器后方的氧含量反饋給發動機電腦，發動機電腦將兩個氧傳感器的信號進行對比，正常情況下前氧傳感器的信號高于后氧傳感器，如果兩個氧傳感器的信號相同，證明三元催化轉換器失效

 

 

八、前氧傳感器加熱器故障怎么維修？

這個不難判斷啊：氧傳感器一共有4個線,兩根是加熱線.還有兩根信號線,你這個故障提示加熱故障，首先氧傳感器冷態量一定要有兩個腳有電阻值，那個就是加熱絲，沒問題再量一下到發動機ECU的通不通，是否線路斷了。非常簡單

九、軒逸前氧傳感器加熱器故障？

1、拔出插頭，鑰匙打開兩擋用電壓表測量確定電源線有電壓輸出；

2、用表確定搭鐵線，用電壓擋一根表棒與確定好的電源線相連，另一根表棒與其它兩根線相連測量出有電壓的就是搭鐵線，余下的就是信號線了；

3、此時關閉鑰匙引出信號線，插回插頭啟動發動機，測量信號線與搭鐵線看是否有信號電壓輸出電壓應小于供電電壓，沒有的話基本就是傳感器壞了；

4、在以上操作步驟的同時，檢查凸輪軸上的信號齒好不好，凸輪軸傳感器與信號齒之間有無雜物，間隙是否正常。

十、三元催化與前氧傳感器關系？

汽車三元催化器是排氣系統的前端的尾氣凈化裝置，用來凈化還原汽車排出的廢氣。當三元催化器轉換效率不好或過低時，通過氧傳感器監測三元催化器前后廢氣中氧的含量，如果超出原車出廠時的設置限值時就通過氧傳感器反饋信號給電腦，電腦再給信號給噴油嘴調校混合比。

不過有些車是雙氧傳感，有些車是單氧傳感的，這個得看汽車出廠時的環保要求會有不同。

注意事項

不良的用車習慣會增加排放顆粒物的濃度，會感染氧傳感器的傳感探頭，讓氧傳感器探測靈敏度降低，影響尾氣檢測效果，從而讓發動機工況陷入惡性循環。

而三元催化器與尾氣接觸的面積更大，如果一旦因為積碳顆粒堵塞嚴重，那么發動機工作就會顯得無力且怠速不穩，甚至熄火。嚴重時還會因為排氣熱量無法及時排除，導致催化器的陶瓷載體燒蝕失效。