一、汽車發電機定子工作原理？

汽車發電機就是整體交流發電機，它的工作原理是：

當外電路通過電刷使勵磁繞組通電時，便產生磁場，使爪極被磁化為N極和S極。當轉子旋轉時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據電磁感應原理可知，定子的三相繞組中便產生交變的感應電動勢。這就是交流發電機的發電原理。

由原動機（即發動機）拖動直流勵磁的同步發電機轉子，以轉速n(rpm)旋轉，三相定子繞阻便感應交流電勢。定子繞阻若接入用電負載，電機就有交流電能輸出，經過發電機內部的整流橋將交流電轉換成直流電從輸出端子輸出。

交流發電機分為定子繞組和轉子繞組兩部分，三相定子繞組按照彼此相差120度電角度分布在殼體上，轉子繞組由兩塊極爪組成。當轉子繞組接通直流電時即被勵磁，兩塊極爪形成N極和S極。磁力線由N極出發，透過空氣間隙進入定子鐵心再回到相鄰的S極。轉子一旦旋轉，轉子繞組就會切割磁力線，在定子繞組中產生互差120度電度角的正弦電動勢，即三相交流電，再經由二極管組成的整流元件變為直流電輸出。

二、汽車發電機定子線圈結構？

其實汽車發電機的定子結構是比轉簡單的，它是一個鑄鋼內芯外包V字型鐵塊交叉排例共同澆鑄在內芯兩端，為一體的空芯體，而后在鑄鋼內芯上用直徑0.6mm一1mm的高強度漆包線在鐵芯上密繞2000圈左右，通過導線，滑環和電刷同定子上自帶的勵磁電壓控制器連接，生成S.N的磁極，正電極為S，負電極為N。

三、汽車發電機定子繞線方法？

汽車發電機定子線圈繞法:純手工勞動,一圈一圈繞,跨距是(1---4)，一般是8極，分三組，三組接線都是“Y”型連接。

四、汽車發電機定子的作用？

根據電磁轉相互轉換的理論，運動的導體切割磁力線，導體的兩端會產生電動勢。

汽車的交流發電機，定子就是磁場中的導體，轉子就是一個電磁線圈，產生磁場，只不過在這里，定子是不動的，轉子是轉動的，也可以說定子相對于轉動的磁場是運動的，相互的運動就會切割磁力線，定子線圈就會產生電流。

由于柴油發電機組的容量較大，可并機運行且持繼供電時間長，還可獨立運行，不與地區電網并列運行，不受電網故障的影響，可靠性較高。

五、汽車發電機定子線圈如何纏繞？

汽車發電機定子線圈的纏繞方法有兩種，即梅花式纏繞和直發式纏繞。

 梅花式纏繞指的是在換向極上交替纏繞兩組線圈，每組線圈的倒數第一匝和倒數第二匝交替顛倒，這使得兩組線圈中間夾了一層繞組，稱為梅花繞組。

梅花繞組的好處是可有效減小諧波電磁力，降低噪聲和振動，提高發電機的壽命。

 直發式纏繞則是沿著定子齒部的磁場方向直接纏繞線圈，相鄰線圈之間無交叉，方便制造，但產生的諧波電磁力較大，噪聲和振動也相對較大。

 因此，梅花式纏繞應用于高要求的汽車發電機，而直發式纏繞則應用于低檔次的發電機。

六、汽車發電機的定子的組成？

發電機的機座主要作用是：

1.作為定子鐵芯疊片的支撐結構；

2.承受定子的扭矩,并將其傳至底腳；

3.構成冷卻氣體的通道；

4.構成軸承,機架和冷卻器的支撐結構；

大型水輪發電機的定子機座直徑比較大，主要選用立式結構，大多數需要分瓣制造。

七、汽車發電機定子線圈纏繞方法？

汽車發電機的定子線圈是由不同數量的線圈組成的，通常是在定子芯片上纏繞。進口汽車常使用的線圈通常包括“Y型”和“Δ型”兩種類型。

下面簡單介紹一下線圈的纏繞方法：

1. 準備工作：準備好定子芯片以及纏繞所需的銅線。定子芯片應該是干凈的，沒有任何雜質。銅線的截面積應該符合定子芯板的設計要求。

2. 纏繞第一層線圈：將銅線穿過定子芯片，留下足夠的線頭，然后開始按照規定順序纏繞線圈。線圈的角度和繞線方向需要按照設計要求進行設置，以保證最終的效果。

3. 纏繞其他層線圈：在第一層線圈纏繞完畢后，需要使用相同的方法進行其他線圈的纏繞。在前一層線圈的上方和下方分別纏繞線圈，直到完成所需數量的線圈。

4. 安裝芯片：當所有的線圈纏繞完畢后，需要把銅線的線頭焊接在定子芯板上。焊接后，定子芯板上的所有線圈將會互相連接形成一個徹底固定的線圈結構。

需要注意的是，線圈纏繞過程中需要嚴格按照設備端子和線圈相互連接的要求進行操作，以保證最終的效果。此外，發電機可能會在運行中產生高溫和高壓，因此需要選擇適合的銅線和絕緣材料，以確保其耐熱，耐壓，耐磨和抗氧化。

八、汽車發電機定子有點生銹正常嗎？

定子故障有:定子線圈開路；定子線圈短路；定子線圈非正常搭鐵！

九、請問汽車發電機轉子定子如何檢測？

　　汽車發電機的轉子定子檢測，需要了解發電機的構造。才可通過正確的方法檢測，而且檢測的方法不一，有多種方式。

　　汽車的發電機，一般采用“旋轉電樞式”，故發電機勵磁電流通過轉子的聚電環向轉子供電，在轉子上形成磁極。當電樞上磁極在運動時（旋轉），定子的繞組通過“切割”這一運動旋轉所產生的“磁極”而產生電流（交流），再通過相關電流如整流器（或調節器）而輸出可供車輛使用的直流電能。

　　轉子

　　功用：產生磁場。

　　組成：爪極、磁軛、滑環、勵磁繞組、轉子軸等。

　　檢測：

　　A、斷路、短路故障的檢測：表筆分別接在兩滑環上，測量勵磁繞組的電阻值，觀察表的變化，這個簡單，通與斷的測量。

　　B、絕緣狀況的檢測：一表筆在一個滑環上，另一表筆在爪極或轉子軸上，測量其阻值。數據結果也簡單：絕緣否。

　　定子

　　功用：產生交流電。

　　組成：在”轉子“外部，和發電機前、后端蓋固定于一起，轉子在其內部轉動時，定子繞組中磁通隨之變化而產生感應電動勢（交流）。

　　檢測：

　　A、定子繞組通斷檢測：兩支表筆分別測量每兩匝線端的電阻值，其阻值應小于1歐姆。

　　B、定子繞組絕緣檢測：一只表筆接鐵心，另一只表筆接繞組某線端。看其表值變化。

　　常見發電機檢測：

　　試燈

　　先將發電機電樞接線拆下，讓發電機與車載、電瓶等完全斷開，將一試燈（可用常用的汽車燈泡稍加改裝即可）一頭接發電機電樞柱，另一頭接發電機外殼任一部位，再轉動發電機，此時如果燈泡變亮并有一定強度，則說明發電機基本正常，沒有問題，但如果燈泡不亮或是很暗，表示發電機發電量弱或是不發電。此方法較為簡單，也常用。

　　

　　萬用表

　　轉子總成（勵磁繞組）的檢測 1.勵磁繞組斷路、短路故障的檢測

　　方法：兩表筆分別接在兩個滑環上，測量勵

　　A、先拆卸發電機電樞接線柱線（+），將正表筆接外殼，負表筆接電樞接線柱（+）。通過萬用表如顯示阻值符合規定（發電機參數），再調換表筆檢測，此時若指向無限大則表明“整流器”較正常或可以使用。

　　若表針稍動，表明有個別電器（如二極管）有被擊穿的可能。若表針變化區間大或是指示阻值極小則有可能整流器損壞而導致不發電。

　　B、直接檢測發電機的端電壓（輸出）。若電壓指示值達14V左右（可適當給油提速操作），表明發電機調節器正常;若電壓表不動或指示12V，表明發電機不發電。

　　C、測量勵磁繞組電阻可檢查發電機是否有“搭鐵”現象：將磁場和接地接線柱上相連接的線拆下，測兩“接線柱”間的歐姆電阻值，若指示在“5~9之間變化 則可認為較正常無故障。

十、怎樣判斷汽車發電機定子線圈短路？

汽車發電機的轉子定子檢測，需要了解發電機的構造。

才可通過正確的方法檢測，而且檢測的方法不一，有多種方式。汽車的發電機，一般采用“旋轉電樞式”，故發電機勵磁電流通過轉子的聚電環向轉子供電，在轉子上形成磁極。當電樞上磁極在運動時（旋轉），定子的繞組通過“切割”這一運動旋轉所產生的“磁極”而產生電流（交流），再通過相關電流如整流器（或調節器）而輸出可供車輛使用的直流電能。轉子功用：產生磁場。組成：爪極、磁軛、滑環、勵磁繞組、轉子軸等。檢測： A、斷路、短路故障的檢測：表筆分別接在兩滑環上，測量勵磁繞組的電阻值，觀察表的變化，這個簡單，通與斷的測量。B、絕緣狀況的檢測：一表筆在一個滑環上，另一表筆在爪極或轉子軸上，測量其阻值。數據結果也簡單：絕緣否。定子功用：產生交流電。組成：在”轉子“外部，和發電機前、后端蓋固定于一起，轉子在其內部轉動時，定子繞組中磁通隨之變化而產生感應電動勢（交流）。檢測： A、定子繞組通斷檢測：兩支表筆分別測量每兩匝線端的電阻值，其阻值應小于1歐姆。B、定子繞組絕緣檢測：一只表筆接鐵心，另一只表筆接繞組某線端。看其表值變化。常見發電機檢測：試燈先將發電機電樞接線拆下，讓發電機與車載、電瓶等完全斷開，將一試燈（可用常用的汽車燈泡稍加改裝即可）一頭接發電機電樞柱，另一頭接發電機外殼任一部位，再轉動發電機，此時如果燈泡變亮并有一定強度，則說明發電機基本正常，沒有問題，但如果燈泡不亮或是很暗，表示發電機發電量弱或是不發電。此方法較為簡單，也常用。萬用表轉子總成（勵磁繞組）的檢測 1.勵磁繞組斷路、短路故障的檢測方法：兩表筆分別接在兩個滑環上，測量勵 A、先拆卸發電機電樞接線柱線（+），將正表筆接外殼，負表筆接電樞接線柱（+）。通過萬用表如顯示阻值符合規定（發電機參數），再調換表筆檢測，此時若指向無限大則表明“整流器”較正常或可以使用。若表針稍動，表明有個別電器（如二極管）有被擊穿的可能。若表針變化區間大或是指示阻值極小則有可能整流器損壞而導致不發電。B、直接檢測發電機的端電壓（輸出）。若電壓指示值達14V左右（可適當給油提速操作），表明發電機調節器正常;若電壓表不動或指示12V，表明發電機不發電。C、測量勵磁繞組電阻可檢查發電機是否有“搭鐵”現象：將磁場和接地接線柱上相連接的線拆下，測兩“接線柱”間的歐姆電阻值，若指示在“5~9之間變化 則可認為較正常無故障。