一、青島地區捕撈輔助船報廢拆解？

       捕撈輔助船拆解方案：

       船舶定期檢驗船舶18年以上，強制報廢船齡25年以上，定期檢驗船舶24年以上，強制報廢船齡30年以上，定期檢驗船舶26年以上強制報廢船齡31年以上船舶定期檢驗船舶28年以上，強制報廢船齡33年以上。

      青島市減船轉產政策：

      擴大老舊漁船報廢拆解范圍，對于不同船型實行差別化補助標準，重點淘汰不適航或存在嚴重安全隱患的納入省登記管理的特殊漁船以及納入市漁業部門登記管理的釣魚船，優先拆解老舊、木質以及破壞漁業資源嚴重的船只，解決當前 “船舊、船小、船況差”的安全隱患。

二、達到報廢標準自行拆解

可持續發展與廢舊電子產品處理

在當今社會，隨著科技的發展和更新換代速度的加快，人們使用的電子產品也越來越頻繁地更換。這就帶來了一個嚴峻的問題，即廢舊電子產品的處理和回收。傳統的處理方法往往會對環境造成巨大的危害，因此如何達到達到報廢標準自行拆解，實現可持續發展，已經成為當前社會關注的焦點之一。

廢舊電子產品中含有大量有害物質，如果隨意丟棄或采用不當的處理方式，會對土壤、水源、空氣等環境造成污染和破壞。因此，采取有效的措施對這些產品進行適當的拆解和回收就顯得至關重要。

可持續發展的重要性

可持續發展是指滿足當代需求的同時，不會損害子孫后代滿足其需求的能力。在處理廢舊電子產品時，我們要考慮到的不僅僅是眼前的利益，更要考慮到對環境和未來生態系統的影響。

通過達到報廢標準自行拆解，可以最大程度地減少有害物質對環境的污染，提高資源的利用率，降低資源浪費，進而實現可持續發展的目標。這需要政府、企業和個人共同努力，形成合力。

電子廢棄物處理的挑戰與機遇

目前，電子廢棄物處理面臨著很多挑戰，主要包括技術落后、管理不到位、資源缺乏等問題。然而，隨著科技的不斷發展和社會意識的提高，也為電子廢棄物處理帶來了新的機遇。

技術的更新換代可以幫助我們更有效地處理廢舊電子產品，利用先進的拆解及回收技術，大幅減少有害物質的釋放。同時，政策的扶持和社會的關注也為電子廢棄物處理提供了更多的資源和支持。

推動可持續發展的關鍵

要推動可持續發展，需要各方共同努力。政府應出臺更嚴格的政策法規，加大對電子廢棄物處理領域的監管力度，促進企業和個人主動參與。企業要提高自身的社會責任意識，積極開展綠色生產，推動循環經濟的發展。個人應該養成對環境友好、節約資源的生活習慣，從自身做起，為可持續發展貢獻力量。

結語

綜上所述，處理廢舊電子產品需要我們共同努力，才能實現可持續發展的目標。倡導綠色生產和生活方式，提倡資源循環利用，是我們每個人義不容辭的責任。希望在未來的日子里，我們能夠更加關注環境保護，共同打造一個更加美好的世界。

三、報廢汽車拆解利潤？

報廢汽車的拆解利潤主要體現在一些進口車上因為國產車的相對配件都是比較豐富的，只有進口車經常因為國家政策管控以及一些其他。

外國進口商的原因導致各種零件無法正常進口從而一些開進口商的車主因為找不到零件，只能在4S店或者說其他修理廠替換一些二手零件且往往這類二手零件的售價也并不是很低。

四、車輛報廢拆解規定？

車輛報廢后，必須把報廢車輛交回到當地車管部門規定的車輛報廢機構，由它們對報廢車輛進行拆解，其他單位和個人無權對車輛進行拆解。

五、中國汽車報廢拆解公司

中國汽車報廢拆解公司的重要性

近年來，中國汽車行業蓬勃發展，汽車保有量迅猛增長。然而，隨著汽車年限的到來和技術的更新換代，越來越多的汽車面臨報廢的命運。這就需要中國汽車報廢拆解公司的重要作用得以凸顯。

1. 安全環保的汽車處理

汽車的報廢處理不僅僅關乎經濟利益，更重要的是安全和環保因素。中國汽車報廢拆解公司擁有先進的設備和專業的團隊，能夠對廢棄汽車進行規范的拆解和回收處理。這不僅可以減少對環境的污染，還可以有效處理廢棄汽車中的有害物質，并對可回收部件進行合理利用。

2. 資源再利用的重要途徑

廢棄汽車中蘊含著大量的有價值的材料和零部件。這其中包括金屬、塑料、橡膠等資源。中國汽車報廢拆解公司通過科學的拆解和回收過程，可以將這些資源進行有效利用和再循環。這不僅有利于節約原材料和能源，還可以促進綠色循環經濟的發展。

3. 提供就業機會

中國汽車報廢拆解公司的興起為社會創造了大量的就業機會。廢棄汽車處理需要大量的人力和專業技能，包括拆解工、回收工、管理人員等。拆解公司的發展不僅可以解決就業問題，還能提高就業者的技能水平和收入水平，為社會經濟發展做出積極貢獻。

4. 建立健全的監管機制

中國汽車報廢拆解公司的興起也促進了行業的規范發展。政府與企業密切合作，建立健全的監管機制，加強廢棄汽車處理行業的監督和管理。這不僅有利于保證處理過程的安全和環保，也有利于規范市場秩序和維護消費者的權益。

5. 推動技術創新和產業升級

隨著中國汽車報廢拆解公司的發展，相關的技術和設備也得到了不斷的創新和提升。拆解過程中需要應用先進的處理技術和設備，以提高拆解效率和處理質量。這推動了技術創新和產業升級，為中國汽車行業的可持續發展提供了強有力的支撐。

結論

中國汽車報廢拆解公司在實現資源循環利用、環境保護以及經濟發展方面發揮著重要作用。它們不僅促進了廢棄汽車的安全處理和資源再利用，還為社會創造了就業機會，促進了行業規范發展和技術創新。因此，我們應當高度重視中國汽車報廢拆解公司的重要性，并進一步加強相關的政策支持和管理措施，以推動行業的健康發展。

六、報廢汽車拆解市場前景

報廢汽車拆解市場前景：

隨著汽車產量的不斷增加和車輛報廢率的不斷提高，報廢汽車拆解行業正逐漸成為一個備受關注的發展領域。報廢汽車拆解不僅能夠有效回收利用廢舊車輛的各種零部件和材料，還可以減少對環境的污染和資源的浪費。

近年來，中國政府對環境保護和資源回收利用的重視程度不斷提高，這為報廢汽車拆解市場的發展提供了良好的機遇。政府加大了對報廢汽車拆解企業的支持力度，出臺了一系列相關政策和規定，推動行業規范化、標準化發展。同時，政府還對報廢汽車拆解進行了配套資金支持，如補貼和貸款等，以促進該行業的健康發展。

報廢汽車拆解行業的前景可觀。首先，從市場需求方面來看，中國的汽車保有量不斷攀升，同時，車輛報廢率也在逐年增加。這為報廢汽車拆解企業提供了充足的原料來源。其次，隨著汽車技術的不斷更新迭代，新型汽車的到來，老舊汽車的淘汰速度也在加快，為報廢汽車拆解企業帶來了更多的商機。第三，隨著消費水平的不斷提高，人們對車輛安全、環保性能的要求也越來越高，這對汽車零部件的需求將進一步增加，為報廢汽車拆解行業的發展提供了巨大的市場空間。

報廢汽車拆解行業的發展也面臨一些挑戰。首先，行業內存在一定的競爭壓力。目前，我國報廢汽車拆解企業數量不斷增加，市場競爭激烈。因此，拆解企業需要不斷提升自身的技術水平和管理能力，保持競爭優勢。其次，國內報廢汽車拆解行業的規模相對較小，企業間的協作和合作仍然較少。這將限制行業的整體發展速度和規模。最后，環境保護壓力不斷增加，報廢汽車拆解企業需要進一步加強環境管理，切實做好污染防治工作。

為了推動報廢汽車拆解行業的健康發展，拆解企業需要積極采取措施。首先，加強技術創新，提升拆解工藝和設備水平。通過引進先進技術和設備，提高拆解效率和材料回收率，降低資源浪費和環境污染。其次，拆解企業應加強與相關部門和行業協會的溝通和合作，共同制定行業標準和規范。通過建立健全的監管體系，整合行業資源，推動行業的有序發展。此外，拆解企業還應加強對員工的培訓和教育，提高整體素質和技能水平，為行業發展提供人才支持。

總之，報廢汽車拆解行業作為環保產業和資源循環利用的重要領域，具備廣闊的市場前景。隨著中國政府對環境保護和資源回收利用的不斷加大力度，報廢汽車拆解市場將迎來更多支持和發展機遇。拆解企業需要積極應對挑戰，加強技術創新，促進行業規范化發展。相信在各方共同努力下，報廢汽車拆解行業將取得長足的發展，為我國綠色經濟建設和可持續發展作出更大的貢獻。

七、車輛定損報廢，拆解費用該誰出？

謝邀，你好，這個問題很有意義，做了這些年，也確實遇到過類似的情況，總結一下，大家討論。

先說幾個我經歷的案例

第一個：

一輛5年的A4。

客戶的車，自己駕駛不慎和大貨車相撞，導致全損?？蛻舻谝贿x擇把車拖到了4s店，4s店拆解之后跟他說沒有修復價值了----也就是，修車的錢超過了這個車本車的價值（當然要折舊的，他的車40萬買的，5年后按照一般折舊率換算，價值26萬）----換句話說修車買配件的錢超過了26萬。

保險公司到現場后也同意并推定了全損，當時也遇到了和你的車一樣的情況----拖車費保險公司賠，但是拆解費沒人出（4s店當時經過協商要2萬）。

中間出現了爭執，4s店說，保險公司給你26萬+拖車費，我們收你的車30萬，拖車費不要了。

客戶當時就蒙圈了，找到我幫忙指導。其實很簡單，這個車4s店收了肯定有辦法消化，無非以下幾種：把車修好作為事故處理專用車（你懂得、解決一些問題）、把沒問題的配件拆下來買、修復一下（報價26萬，自己修可就沒這么貴了，很多是工時費）賣到外地。

這個客戶也是個老板，最后決定，不聽4s店的，拒絕被利用，自己在其他修理廠車修好了，花了14萬多，把車放到其他省市自己的公司，做公司用車了。

其中的一些關鍵點，和提問相關的，一會兒一起分析。

第二個案例：

也是個客戶，3年的奔馳C200。

都一樣的類似情況，出了事故，拖到4s店，報廢。一樣是拖車賠，拆解費問題不好協商。吐個槽：現在的車，配件比車還貴，為了讓客戶買車，車弄得特別便宜。從哪兒掙錢呢？保養、修車、配件、工時費，沒辦法，行業問題，也不是一時半會兒能解決的。

客戶找到保險公司協商，我也是從業人員，也一起參與了。說實話，這個客戶還算通情達理，我把保險條款當著他的面和保險公司一起講解了一遍，全損的情況，拆解費確實不好賠。

最后我給了一個建議，客戶去找了4s店。

什么建議呢？

4s店都是專業人士，打眼一看就應該知道這個車肯定是全損了（他的損失很嚴重，說實話人沒事兒主要得感謝奔馳的氣囊和安全帶，車都翻滾了……），到了店里在沒有說明拆解需要另外收費的情況下直接拆，最后向客戶要拆解費（奔馳比較牛，要損失的10%，不少呢）。

而拆解費到底應該怎么定價，是否經過了物價局的評估，這里都有漏洞。按照理想情況推論，專業人士應該直接給出專業意見，如果實在無法直接判斷也應該向客戶說明拆解費的事項，同時，拆解費的定價金額也應該有據可查，在物價局備案，不能簡單的按照比例收取。畢竟拆解的工作都是一樣的，拆解一個奔馳和拆解一個夏利，需要的技能、場地沒有任何區別，憑什么都按照10% 額度收取呢？應該有一個具體的定價。

最后憑借這個點，客戶向我們這兒的市長熱線舉報，物價局派人一起去了4s店，最后意見是：客戶不拆解無法知道損失、去外邊拆解4s店不給修、拆解費不賠符合保險法規定、拆解費制定標準超高、拆解前并未向客戶明確說明拆解費的計算方式等等幾個吧，不太重要的沒寫。

最終結果：4s店一分沒要。

其他還有兩三起推定全損的案例，情況類似，不再具體說。

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案例分享完了，說咱們自己的問題

具體分析提問中的關鍵點：

1、 施救費和拆解費

上個圖，先看保險法是怎么規定的(圖是剪切的，大家不要斷章取義，只是為了這個主題而已)

簡單的說，施救費（拖車等），是給賠的，明確寫在保單的條款上，只要不是特別夸張的施救費用----比如，拖車費比修車費都高甚至比全損價格都高----都是給賠的。

拆解費呢？沒提。沒提就是不賠。

為什么？

我們從汽車的發展歷史看，在沒有4s店的時候，根本就不存在拆解費這么一個項目，拆解費完全是汽車廠商為了控制客戶修車資源----前邊說了，賣車不掙錢，修車才掙錢---的強制服務：在我這拆解了，如果還在我這修，就不要你拆解費；如果去其他的修理廠或者4s店，就要拆解費，而且按照損失額度收，讓你舍不得走。

2、 拆解費為什么就不能賠？既然存在這個現象，為什么國家不寫進保險法呢？

保險是個國際通用的原則性條款。

其中一個基本原則是損失補償，什么意思？只補償損失，不給予其他額外利益。

所以，所有的賠付都有一個額度，即保險金額。

這車險尤其是提問的案例中，賠付的金額（全損）就是這個車在市場上銷售的金額（是這輛車，不是這款車；是在市場上當作二手車賣而不是買一個新車），全損了，保險公司把所有價值都賠付了，另外配了拖車費，已經超過保險金額總額了，不可能再額外付拆解的費用，畢竟又沒寫在條款上。

為什么不寫？

社會都是有潛規則，有人渾水摸魚，或者有相關行業被逼無奈會采取一些手段和方式，不違法，也未必違背良心，但是會對保險法規起到傷害作用。

比如拆解費，如果列明了可以賠，那所有的４ｓ店和修理廠都張嘴要拆解費，而且額度更高，不管是不是全損都要拆解費，這些錢從哪里來？一樣是從老百姓的保費里出的，保險公司也不是福利機構，不可能國家財政給補貼啊，對那些沒車的人也不公平啊。

保險公司是國企，修理廠和４ｓ店可未必，我們國家的汽車產業發展這么快，法規跟不上市場很正常，何況都是企業，４ｓ店想掙錢，無可厚非。

雖然保險行業也確實存在很多潛規則，但我覺得還是不能太寬松，現在國外資本就天天和政府鬧著要進入中國保險行業，如果條款遠遠寬松與國際慣例，資本家啊同志們，不得把我們國家玩死？很簡單啊，你說給拆解費，我給，我大量的給，把你們中國的保險公司都擠死，你中國所有的國內財產保障國際物流海運保障全都被我控制了，好可怕啊。到時候老百姓更倒霉。

３、怎么辦？

其實還是上邊案例提到的辦法，也是我解決類似問題，回答其他提問的管用思維方式：

找關系人。

這個案例的關系人：你、４ｓ店、保險公司三個

保險公司本來就可以不賠的，符合法律規定（先不論法律是否合理，法律不可能做到完全合理，對嗎），現在答應幫忙壓價，已經不錯了。他能幫忙肯定也是因為和４ｓ店有合作，關系比較好，另外為了留住客戶，當然，最可能的是定損人員是個好人，愿意幫你。

４ｓ店，拆解費是他要的，很簡單，考慮拆解費有沒有疑點吧

事前是否如實告之了你？

是否有明確的價格公示，符合物價規定？

有些４ｓ店是國企，怕打官司的，如果金額很大，起訴試試？

前兩點，我認為肯定有疑問的，至少，至少他的要價過高，就那么幾個人做那，半小時就拆開了，就要這么多錢？為什么是先不做判斷？如果你做了判斷我至少可以和其他４ｓ店比較一下誰的拆解費要的少吧？

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總結，汽車行業參與者很多，大多數參與者都是企業，當然都要保護自己的利益，也只會為了自身的利益才會做成本、產品、服務的投入。

作為消費者，尤其是我們還是發展中國家的這樣一個國情，不要指望什么事兒都有人管，未來很可能，現在顧不上。我們應該強大自己，也只能強大自己，多學多看，少聽別人說，堅持真理，保持冷靜的分析能力。

當然，還有人情潛規則在里邊，我覺得我們也應該理解，讀者都在各行各業，每個行業都類似，我從事的保險中介也一樣，潛規則多的是，比法規多得多，也得適應。

就像這幾天鬧得疫苗，有了疫苗問題我們不打了？我記得我兒子去年打疫苗，明確告訴你，有進口的，收費，出了問題不負責。今天國產的、國家補貼的出問題了，就有人負責了？怎么負責？好大成本的。

多理解，好好商量，就算是為了自己和社會做貢獻了。實在商量不了，冷靜分析，都有弱點的，潛規則越多漏洞越多，找一個漏洞插一下，皆大歡喜。

不知道是否回答了你的問題，如有疑問我們再私聊，謝謝。

ｐｓ：本文提到了很多４ｓ店，重申一下我沒有鄙視４ｓ店的意思，我的朋友也有４ｓ店從業者和經營者，確實都沒辦法，這是個死循環。４ｓ店不掙修理的錢就虧損，何況也沒傷天害理或者觸犯太大的法律，為了利益很正常。要怪只能怪廠家。

廠家？那都是咱們求著人家外國大老板們，交換了不知道多少條件才答應進中國的。

為什么？我的奔馳進了你中國，你就能拆了，學了，我的技術壁壘不就白給你中國了嗎？奔馳寶馬那二戰的時候可都是做坦克的生產線，你學會了，打起仗來你不就成強國了嗎？再造個航母我怎么辦？

總體來講我們還算受益，要不我們中國人哪輩子才能自己做出奔馳寶馬級別的車？我們老百姓還得坐解放坐紅旗呢。

八、報廢汽車拆解規范細則？

中華人民共和國商務部 令

中華人民共和國國家發展和改革委員會

中華人民共和國工業和信息化部

中華人民共和國公安部

中華人民共和國生態環境部

中華人民共和國交通運輸部

國家市場監督管理總局

二〇二〇年 第2號

《報廢機動車回收管理辦法實施細則》已經本屆商務部第25次部務會議審議通過，并經發展改革委、工業和信息化部、公安部、生態環境部、交通運輸部、市場監管總局同意，現予公布，自2020年9月1日起施行。

部 長 鐘 山

主 任 何立峰

部 長 苗 圩

部 長 趙克志

部 長 黃潤秋

部 長 李小鵬

局 長 肖亞慶

2020年7月18日

報廢機動車回收管理辦法實施細則

第一章 總則

第一條 為規范報廢機動車回收拆解活動，加強報廢機動車回收拆解行業管理，根據國務院《報廢機動車回收管理辦法》（以下簡稱《管理辦法》），制定本細則。

第二條 在中華人民共和國境內從事報廢機動車回收拆解活動，適用本細則。

第三條 國家鼓勵報廢機動車回收拆解行業市場化、專業化、集約化發展，推動完善報廢機動車回收利用體系，提高回收利用效率和服務水平。

第四條 商務部負責組織全國報廢機動車回收拆解的監督管理工作，發展改革委、工業和信息化部、公安部、生態環境部、交通運輸部、市場監管總局等部門在各自職責范圍內負責報廢機動車有關監督管理工作。

第五條 省級商務主管部門負責實施報廢機動車回收拆解企業（以下簡稱回收拆解企業）資質認定工作?？h級以上地方商務主管部門對本行政區域內報廢機動車回收拆解活動實施監督管理，促進行業健康有序發展。

縣級以上地方公安機關依據職責及相關法律法規的規定，對報廢機動車回收拆解行業治安狀況、買賣偽造票證等活動實施監督管理，并依法處置。

縣級以上地方生態環境主管部門依據職責對回收拆解企業回收拆解活動的環境污染防治工作進行監督管理，防止造成環境污染，并依據相關法律法規處理。

縣級以上地方發展改革、工業和信息化、交通運輸、市場監管部門在各自的職責范圍內負責本行政區域內報廢機動車有關監督管理工作。

第六條 報廢機動車回收拆解行業協會、商會等應當制定行業規范，提供信息咨詢、培訓等服務，開展行業監測和預警分析，加強行業自律。

第二章 資質認定和管理

第七條 國家對回收拆解企業實行資質認定制度。未經資質認定，任何單位或者個人不得從事報廢機動車回收拆解活動。

國家鼓勵機動車生產企業從事報廢機動車回收拆解活動，機動車生產企業按照國家有關規定承擔生產者責任，應當向回收拆解企業提供報廢機動車拆解指導手冊等相關技術信息。

第八條 取得報廢機動車回收拆解資質認定，應當具備下列條件：

（一）具有企業法人資格；

（二）拆解經營場地符合所在地城市總體規劃或者國土空間規劃及安全要求，不得建在居民區、商業區、飲用水水源保護區及其他環境敏感區內；

（三）符合國家標準《報廢機動車回收拆解企業技術規范》（GB22128）的場地、設施設備、存儲、拆解技術規范，以及相應的專業技術人員要求；

（四）符合環保標準《報廢機動車拆解環境保護技術規范》（HJ348）要求；

（五）具有符合國家規定的生態環境保護制度，具備相應的污染防治措施，對拆解產生的固體廢物有妥善處置方案。

第九條 申請資質認定的企業（以下簡稱申請企業）應當書面向拆解經營場地所在地省級商務主管部門或者通過商務部“全國汽車流通信息管理應用服務”系統提出申請，并提交下列書面材料：

（一）設立申請報告（應當載明申請企業的名稱、法定代表人、注冊資本、住所、拆解場所、統一社會信用代碼等內容）；

（二）申請企業《營業執照》；

（三）申請企業章程；

（四）申請企業法定代表人身份證或者其他有效身份證件；

（五）拆解經營場地土地使用權、房屋產權證明或者租期10年以上的土地租賃合同或者土地使用權出租合同及房屋租賃證明材料；

（六）申請企業購置或者以融資租賃方式獲取的用于報廢機動車拆解和污染防治的設施、設備清單，以及發票或者融資租賃合同等所有權證明文件；

（七）生態環境主管部門出具的建設項目環境影響評價文件的審批文件；

（八）申請企業高級管理和專業技術人員名單；

（九）申請企業拆解操作規范、安全規程和固體廢物利用處置方案。

上述材料可以通過政府信息系統獲取的，審核機關可不再要求申請企業提供。

第十條 省級商務主管部門應當對收到的資質認定申請材料進行審核，對材料齊全、符合法定形式的，應當受理申請；對材料不齊全或者不符合法定形式的，應當在收到申請之日起5個工作日內告知申請企業需要補正的內容。

省級商務主管部門可以委托拆解經營場地所在地地（市）級商務主管部門對申請材料是否齊全、符合法定形式進行審核。

第十一條 省級商務主管部門受理資質認定申請后，應當組織成立專家組對申請企業進行現場驗收評審。

省級商務主管部門應當建立由報廢機動車拆解、生態環境保護、財務等相關領域專業技術人員組成的專家庫，專家庫人數不少于20人?，F場驗收評審專家組由5人以上單數專家組成，從專家庫中隨機抽取專家產生，專家應當具有專業代表性。

專家組根據本細則規定的資質認定條件，實施現場驗收評審，如實填寫《現場驗收評審意見表》?，F場驗收評審專家應當對現場驗收評審意見負責。

省級商務主管部門應當參照商務部報廢機動車回收拆解企業現場驗收評審意見示范表，結合本地實際，制定本地區《現場驗收評審意見表》。

第十二條 省級商務主管部門經審查資質認定申請材料、《現場驗收評審意見表》等，認為申請符合資質認定條件的，在省級商務主管部門網站和“全國汽車流通信息管理應用服務”系統予以公示，公示期不少于5個工作日。公示期間，對申請有異議的，省級商務主管部門應當根據需要通過組織聽證、專家復評復審等對異議進行核實；對申請無異議的，省級商務主管部門應當在“全國汽車流通信息管理應用服務”系統對申請予以通過，創建企業賬戶，并頒發《報廢機動車回收拆解企業資質認定證書》（以下簡稱《資質認定書》）。對申請不符合資質認定條件的，省級商務主管部門應當作出不予資質認定的決定并書面說明理由。

省級商務主管部門應當及時將本行政區域內取得資質認定的回收拆解企業名單向社會公布。

第十三條 省級商務主管部門應當自受理資質認定申請之日起20個工作日內完成審查工作并作出相關決定。20個工作日內不能作出決定的，經省級商務主管部門負責人批準，可以延長10個工作日，并應當將延長期限的理由告知申請企業。

現場驗收評審、聽證等所需時間不計算在本條規定的期限內。省級商務主管部門應當將所需時間書面告知申請企業。

第十四條 回收拆解企業不得涂改、出租、出借《資質認定書》，或者以其他形式非法轉讓《資質認定書》。

第十五條 回收拆解企業設立分支機構的，應當在市場監管部門注冊登記后30日內通過“全國汽車流通信息管理應用服務”系統向分支機構注冊登記所在地省級商務主管部門備案，并上傳下列材料的電子文檔：

（一）分支機構《營業執照》；

（二）《報廢機動車回收拆解企業分支機構備案信息表》。

回收拆解企業的分支機構不得拆解報廢機動車。

第十六條 回收拆解企業名稱、住所或者法定代表人發生變更的，回收拆解企業應當自信息變更之日起30日內通過“全國汽車流通信息管理應用服務”系統上傳變更說明及變更后的《營業執照》，經拆解經營場地所在地省級商務主管部門核準后換發《資質認定書》。

第十七條 回收拆解企業拆解經營場地發生遷建、改建、擴建的，應當依據本細則重新申請回收拆解企業資質認定。申請符合資質認定條件的，予以換發《資質認定書》；不符合資質認定條件的，由原發證機關注銷其《資質認定書》。

第三章 回收拆解行為規范

（一）機動車登記證書原件；

（二）機動車行駛證原件；

（三）機動車號牌。

無法提供本條第一款所列三項證牌中任意一項的，應當由機動車所有人出具書面情況說明，并對其真實性負責。

機動車所有人為自然人且委托他人代辦的，還需提供受委托人有效證件及授權委托書；機動車所有人為機關、企業、事業單位、社會團體等的，需提供加蓋單位公章的營業執照復印件、統一社會信用代碼證書復印件或者社會團體法人登記證書復印件以及單位授權委托書、經辦人身份證件。

回收拆解企業應當按照國家有關規定及時向公安機關交通管理部門申請機動車注銷登記，將注銷證明及《報廢機動車回收證明》交給機動車所有人。

第二十條 報廢機動車“五大總成”和尾氣后處理裝置，以及新能源汽車動力蓄電池不齊全的，機動車所有人應當書面說明情況，并對其真實性負責。機動車車架（或者車身）或者發動機缺失的應當認定為車輛缺失，回收拆解企業不得出具《報廢機動車回收證明》。

第二十一條 機動車存在抵押、質押情形的，回收拆解企業不得出具《報廢機動車回收證明》。

第二十二條 《報廢機動車回收證明》需要重新開具或者作廢的，回收拆解企業應當收回已開具的《報廢機動車回收證明》，并向拆解經營場地所在地地（市）級商務主管部門提出書面申請。地（市）級商務主管部門在“全國汽車流通信息管理應用服務”系統中對相關信息進行更改，并通報同級公安機關交通管理部門。

第二十三條 回收拆解企業必須在其資質認定的拆解經營場地內對回收的報廢機動車予以拆解，禁止以任何方式交易報廢機動車整車、拼裝車?；厥盏膱髲U大型客、貨車等營運車輛和校車，應當在公安機關現場或者視頻監督下解體。回收拆解企業應當積極配合報廢機動車監督解體工作。

第二十四條 回收拆解企業拆解報廢機動車應當符合國家標準《報廢機動車回收拆解企業技術規范》（GB22128）相關要求，并建立生產經營全覆蓋的電子監控系統，錄像保存至少1年。

第二十五條 回收拆解企業應當遵守環境保護法律、法規和強制性標準，建立固體廢物管理臺賬，如實記錄報廢機動車拆解產物的種類、數量、流向、貯存、利用和處置等信息，并通過“全國固體廢物管理信息系統”進行填報；制定危險廢物管理計劃，按照國家有關規定貯存、運輸、轉移和利用處置危險廢物。

第四章 回收利用行為規范

第二十六條 回收拆解企業應當建立報廢機動車零部件銷售臺賬，如實記錄報廢機動車“五大總成”數量、型號、流向等信息，并錄入“全國汽車流通信息管理應用服務”系統。

第二十七條 回收拆解企業應當按照國家對新能源汽車動力蓄電池回收利用管理有關要求，對報廢新能源汽車的廢舊動力蓄電池或者其他類型儲能裝置進行拆卸、收集、貯存、運輸及回收利用，加強全過程安全管理。

第二十八條 回收拆解企業拆解的報廢機動車“五大總成”具備再制造條件的，可以按照國家有關規定出售給具有再制造能力的企業經過再制造予以循環利用；不具備再制造條件的，應當作為廢金屬，交售給冶煉或者破碎企業。

第二十九條 回收拆解企業拆解的報廢機動車“五大總成”以外的零部件符合保障人身和財產安全等強制性國家標準，能夠繼續使用的，可以出售，但應當標明“報廢機動車回用件”。

回收拆解企業拆解的尾氣后處理裝置、危險廢物應當如實記錄，并交由有處理資質的企業進行拆解處置，不得向其他企業出售和轉賣。

回收拆解企業拆卸的動力蓄電池應當交售給新能源汽車生產企業建立的動力蓄電池回收服務網點，或者符合國家對動力蓄電池梯次利用管理有關要求的梯次利用企業，或者從事廢舊動力蓄電池綜合利用的企業。

第三十條 禁止任何單位或者個人利用報廢機動車“五大總成”拼裝機動車。

第三十一條 機動車維修經營者不得承修已報廢的機動車。

第五章 監督管理

第三十二條 縣級以上地方商務主管部門應當會同相關部門，采取“雙隨機、一公開”方式，對本行政區域內報廢機動車回收拆解活動實施日常監督檢查，重點檢查以下方面：

（一）回收拆解企業符合資質認定條件情況；

（二）報廢機動車回收拆解程序合規情況；

（三）《資質認定書》使用合規情況；

（四）出具《報廢機動車回收證明》情況；

（五）“五大總成”及其他零部件處置情況。

第三十三條 縣級以上地方商務主管部門可以會同相關部門采取下列措施進行監督檢查：

（一）進入從事報廢機動車回收拆解活動的有關場所進行檢查；

（二）詢問與監督檢查事項有關的單位和個人，要求其說明情況；

（三）查閱、復制有關文件、資料，檢查相關數據信息系統及復制相關信息數據；

（四）依據有關法律法規采取的其他措施。

第三十四條 縣級以上地方商務主管部門發現回收拆解企業不再具備本細則第八條規定條件的，應當責令其限期整改；拒不改正或者逾期未改正的，由原發證機關撤銷其《資質認定書》。

回收拆解企業停止報廢機動車回收拆解業務12個月以上的，或者注銷營業執照的，由原發證機關撤銷其《資質認定書》。

省級商務主管部門應當將本行政區域內被撤銷、吊銷《資質認定書》的回收拆解企業名單及時向社會公布。

回收拆解企業因違反本細則受到被吊銷《資質認定書》的行政處罰，禁止該企業自行政處罰生效之日起三年內再次申請報廢機動車回收拆解資質認定。

第三十五條 各級商務、發展改革、工業和信息化、公安、生態環境、交通運輸、市場監管等部門應當加強回收拆解企業監管信息共享，及時分享資質認定、變更、撤銷等信息、回收拆解企業行政處罰以及《報廢機動車回收證明》和報廢機動車照片等信息。

第三十六條 縣級以上地方商務主管部門應當會同有關部門建立回收拆解企業信用檔案，將企業相關違法違規行為依法作出的處理決定錄入信用檔案，并及時向社會公布。

第三十七條 《資質認定書》《報廢機動車回收證明》和《報廢機動車回收拆解企業分支機構備案信息表》樣式由商務部規定，省級商務主管部門負責印制發放，任何單位和個人不得買賣或者偽造、變造。

第三十八條 省級商務主管部門應當加強對現場驗收評審專家庫的管理，實施動態調整機制。專家在驗收評審過程中出現違反獨立、客觀、公平、公正原則問題的，省級商務主管部門應當及時將有關專家調整出現場驗收評審專家庫，且不得再次選入。

第三十九條 縣級以上地方商務主管部門應當向社會公布本部門的聯系方式，方便公眾舉報報廢機動車回收拆解相關的違法行為。

縣級以上地方商務主管部門接到舉報，應當及時依法調查處理，并為舉報人保密；對實名舉報的，應當將處理結果告知舉報人。

第六章 法律責任

第四十條 違反本細則第七條第一款規定，未取得資質認定，擅自從事報廢機動車回收拆解活動的，由縣級以上地方商務主管部門會同有關部門按照《管理辦法》第十九條規定沒收非法回收拆解的報廢機動車、報廢機動車“五大總成”和其他零部件，沒收違法所得；違法所得在5萬元以上的，并處違法所得2倍以上5倍以下的罰款；違法所得不足5萬元或者沒有違法所得的，并處5萬元以上10萬元以下的罰款。

違反本細則第七條第二款規定，機動車生產企業未按照國家有關規定承擔生產者責任向回收拆解企業提供相關技術支持的，由縣級以上地方工業和信息化主管部門責令改正，并處1萬元以上3萬元以下的罰款。

第四十一條 違反本細則第十四條規定，回收拆解企業涂改、出租、出借或者以其他形式非法轉讓《資質認定書》的，由縣級以上地方商務主管部門責令改正，并處1萬元以上3萬元以下的罰款。

第四十二條 違反本細則第十五條第一款規定，回收拆解企業未按照要求備案分支機構的，由分支機構注冊登記所在地縣級以上地方商務主管部門責令改正，并處1萬元以上3萬元以下的罰款。

違反本細則第十五條第二款規定，回收拆解企業的分支機構對報廢機動車進行拆解的，由分支機構注冊登記所在地縣級以上地方商務主管部門責令改正，并處3萬元罰款；拒不改正或者情節嚴重的，由原發證部門吊銷回收拆解企業的《資質認定書》。

第四十三條 違反本細則第十九條第一款、第二十條、第二十一條的規定，回收拆解企業違規開具或者發放《報廢機動車回收證明》，或者未按照規定對已出具《報廢機動車回收證明》的報廢機動車進行拆解的，由縣級以上地方商務主管部門責令限期改正，整改期間暫停打印《報廢機動車回收證明》；情節嚴重的，處1萬元以上3萬元以下的罰款。

回收拆解企業明知或者應當知道回收的機動車為贓物或者用于盜竊、搶劫等犯罪活動的犯罪工具，未向公安機關報告，擅自拆解、改裝、拼裝、倒賣該機動車的，由縣級以上地方公安機關按照《治安管理處罰法》予以治安管理處罰，構成犯罪的，依法追究刑事責任。

因違反前款規定，被追究刑事責任或者兩年內被治安管理處罰兩次以上的，由原發證部門吊銷《資質認定書》。

第四十四條 違反本細則第十九條第二款規定，回收拆解企業未按照國家有關規定及時向公安機關交通管理部門辦理機動車注銷登記，并將注銷證明轉交機動車所有人的，由縣級以上地方商務主管部門按照《管理辦法》第二十二條規定責令改正，可以處1萬元以上5萬元以下的罰款。

第四十五條 違反本細則第二十三條規定，回收拆解企業未在其資質認定的拆解經營場地內對回收的報廢機動車予以拆解，或者交易報廢機動車整車、拼裝車的，由縣級以上地方商務主管部門責令改正，并處3萬元罰款；拒不改正或者情節嚴重的，由原發證部門吊銷《資質認定書》。

第四十六條 違反本細則第二十四條規定，回收拆解企業未建立生產經營全覆蓋的電子監控系統，或者錄像保存不足1年的，由縣級以上地方商務主管部門責令限期改正，整改期間暫停打印《報廢機動車回收證明》；情節嚴重的，處1萬元以上3萬元以下的罰款。

第四十七條 回收拆解企業違反環境保護法律、法規和強制性標準，污染環境的，由生態環境主管部門按照《管理辦法》第二十四條規定責令限期改正，并依法予以處罰；拒不改正或者逾期未改正的，由原發證部門吊銷《資質認定書》。

回收拆解企業不再符合本細則第八條規定有關環境保護相關認定條件的，由生態環境主管部門責令限期改正，并依法予以處罰；拒不改正或者逾期未改正的，由原發證部門撤銷《資質認定書》。

回收拆解企業違反本細則第二十五條規定的，由生態環境主管部門依法予以處罰。

第四十八條 違反本細則第二十六條規定，回收拆解企業未按照要求建立報廢機動車零部件銷售臺賬并如實記錄“五大總成”信息并上傳信息系統的，由縣級以上地方商務主管部門按照《管理辦法》第二十三條規定責令改正，并處1萬元以上5萬元以下的罰款；情節嚴重的，責令停業整頓。

第五十條 違反本細則第二十八條、第二十九條規定，回收拆解企業出售的報廢機動車“五大總成”及其他零部件不符合相關要求的，由縣級以上地方商務主管部門按照《管理辦法》第二十一條規定責令改正，沒收報廢機動車“五大總成”和其他零部件，沒收違法所得；違法所得在5萬元以上的，并處違法所得2倍以上5倍以下的罰款；違法所得不足5萬元或者沒有違法所得的，并處5萬元以上10萬元以下的罰款；情節嚴重的，責令停業整頓直至由原發證部門吊銷《資質認定書》。

回收拆解企業將報廢機動車“五大總成”及其他零部件出售給或者交予本細則第二十八條、第二十九條規定以外企業處理的，由縣級以上地方商務主管部門會同有關部門責令改正，并處1萬元以上3萬元以下的罰款。

第五十一條 違反本細則第三十一條規定，機動車維修經營者承修已報廢的機動車的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正；有違法所得的，沒收違法所得，處違法所得2倍以上10倍以下的罰款；沒有違法所得或者違法所得不足1萬元的，處2萬元以上5萬元以下的罰款，沒收報廢機動車；情節嚴重的，由縣級以上道路運輸管理機構責令停業整頓；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第五十二條 違反本細則第三十七條規定，買賣或者偽造、變造《資質認定書》的，由縣級以上地方公安機關依法給予治安管理處罰。

買賣或者偽造、變造《報廢機動車回收證明》的，由縣級以上地方公安機關按照《治安管理處罰法》予以治安管理處罰。

第五十三條 發現在拆解或者處置過程中可能造成環境污染的電器電子等產品，設計使用列入國家禁止使用名錄的有毒有害物質的，回收拆解企業有權向市場監管部門進行舉報，有關部門應當及時通報市場監管部門。市場監管部門依據《循環經濟促進法》第五十一條規定處理。

第五十四條 各級商務、發展改革、工業和信息化、公安、生態環境、交通運輸、市場監管等部門及其工作人員應當按照《管理辦法》和本細則規定履行職責。違反相關規定的，按照《管理辦法》第二十五條規定追究責任。任何單位和個人有權對相關部門及其工作人員的違法違規行為進行舉報。

第七章 附則

第五十五條 省級商務主管部門可以結合本地實際情況制定本細則的實施辦法，并報商務部備案。

第五十六條 本細則實施前已經取得報廢機動車回收資質的企業，應當在本細則實施后兩年內按照本細則的要求向省級商務主管部門申請重新進行資質認定。通過資質認定的，換發《資質認定書》；超過兩年未通過資質認定的，由原發證部門注銷其《資質認定書》。

第五十七條 縣級以上地方商務主管部門涉及本細則有關商務執法職責發生調整的，有關商務執法職責由本級人民政府確定的承擔相關職責的部門實施。

第五十八條 本細則由商務部會同發展改革委、工業和信息化部、公安部、生態環境部、交通運輸部、市場監管總局負責解釋。

第五十九條 本細則自2020年9月1日起施行。

九、報廢汽車拆解利潤分析？

我國報廢汽車回收拆解率為20%左右，拆解過程中基本以銷售廢金屬為主。隨著汽車報廢輛進入上升周期和產業政策的影響，我國報廢汽車拆解行業即將步入一個快速發展階段。而發達國家報廢汽車拆解處理行業已成為循環經濟產業的重要支柱之一，其重要地位在行業規模和廢棄物質利用量上得到了充分的體現。在每年超過6000萬輛的報廢汽車中，1200萬輛來自于美國，930萬輛來自歐盟地區，500萬輛來自日本，200萬輛來自英國。

報廢汽車拆解利潤如何

報廢車少,拆一輛車利潤不足百元：

1、大車的駕駛室可以整體賣,在500元～800元;

2、有的大車輪胎比較完好,也能賣個300元～500元,但這樣的幾率很小;

3、而拆解轎車就更不賺錢,平均下來拆解一輛車利潤不足百元;

十、青島機床廠，青島機床廠家有哪家？

青島一機床

青島重型機床

青島恒星機床

青島永隆機床

青島海意機床

青島北方星火通用機床

青島環球機床

青島海碩機床

青島和信機床......