一、三元催化氧傳感器壽命？

三元催化器使用壽命是根據車燒機油的情況決定的，一般都是2-3年左右，定期對三元催化器進行清洗，不但有助于提高車輛發動機性能，還可以減少排氣系統氧傳感器的頻繁報警，非常適用于閉環電噴機車，駕駛習慣良好的車輛可在1萬-2萬公里進行清洗。。

二、三元催化氧傳感器正常接法？

三元催化器是沒有線的，氧傳感器才有線，最常見的有4根線，2條線產生0到1伏之間不斷變化的電信號，另2條一根電源線，一根到發動機電腦，通過占空比信號控制氧傳感器的加熱時間

顏色對接 在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上，氧傳感器是必不可少的元件。

三、三元催化壞了氧傳感器還工作?

三元催化器和氧傳感器是汽車中重要的零部件，三元催化器主要作用是使排氣得到凈化。三元催化的主要工作原理是使高溫排氣和三元催化器內的催化物反應，從而改善排氣質量。

氧傳感器的作用是用來修正發動機噴油量，其原理是通過檢測排氣中的氧含量，隨后給ecu發出修正噴油的信號，從而降低油耗增加動力。所以三元催化壞了氧傳感器同樣工作。

四、三元催化與前氧傳感器關系？

汽車三元催化器是排氣系統的前端的尾氣凈化裝置，用來凈化還原汽車排出的廢氣。當三元催化器轉換效率不好或過低時，通過氧傳感器監測三元催化器前后廢氣中氧的含量，如果超出原車出廠時的設置限值時就通過氧傳感器反饋信號給電腦，電腦再給信號給噴油嘴調校混合比。

不過有些車是雙氧傳感，有些車是單氧傳感的，這個得看汽車出廠時的環保要求會有不同。

注意事項

不良的用車習慣會增加排放顆粒物的濃度，會感染氧傳感器的傳感探頭，讓氧傳感器探測靈敏度降低，影響尾氣檢測效果，從而讓發動機工況陷入惡性循環。

而三元催化器與尾氣接觸的面積更大，如果一旦因為積碳顆粒堵塞嚴重，那么發動機工作就會顯得無力且怠速不穩，甚至熄火。嚴重時還會因為排氣熱量無法及時排除，導致催化器的陶瓷載體燒蝕失效。

五、洗過三元催化后氧傳感器故障？

后氧故障則意味著無法判斷三元催化的運行工況，一旦三元催化出現故障，無法及時檢修，最終也會影響到發動機的運行工況。清洗節氣門是大家都知道的保養項目，其實清洗氧傳感器更重要，畢竟氧傳感器工作環境更惡劣，更容易受傷害，更何況它影響到噴油量。

六、瑞虎3氧傳感器和三元催化多少錢？

你好朋友，氧傳感180元一個、三元2千左右

七、三氧催化是不是三元催化？

三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，載體部件是一塊多孔陶瓷材料，安裝在特制的排氣管當中。稱它是載體，是因為它本身并不參加催化反應，而是在上面覆蓋著一層鉑、銠、鈀等貴重金屬。

　　它可以把廢氣中的hc、co變成水和co2，同時把nox分解成氮氣和氧氣。

　　hc、co是有毒氣體，過多吸入會導致人死亡，而nox會直接導致光化學煙霧的發生。經過研究證明，三元催化器是減少這些排放物的最有效的方法。通過氧化和還原反應，一氧化碳被氧化成二氧化碳，碳氫化合物被氧化成水和二氧化碳，氮氧化合物被還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體都變成了無害氣體。三元催化劑最低要在350攝氏度的時候起反應，溫度過低時，轉換效率急劇下降；而催化劑的活性溫度（最佳的工作溫度）是400℃到800℃左右，過高也會使催化劑老化加劇。在理想的空燃比（14.7：1）下，催化轉化的效果也最好。它安裝在發動機排氣管中，通過氧化還原反應，二氧化碳和氮氣，故又稱之為三元（效）催化轉化器。

　　三元催化器的工作原理是：當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強co、hc和nox三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中co在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；hc化合物在高溫下氧化成水（h20）和二氧化碳；nox還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。

八、三元催化氧傳感器是起什么作用？

三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。由于這種催化器可同時將廢氣中的工種主要有害物質轉化為無害物質。隨著環境保護要求的日益苛刻，越來越多的汽車安裝了廢氣催化轉化器以及氧傳感器裝置。它安裝在發動機排氣管中，通過氧化還原反應，二氧化碳和氮氣，故又稱之為三元(效)催化轉化器

三元催化器的工作原理是：當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。

氧傳感器的作用是測定發動機燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，并把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制;確保三效催化轉化器對排氣中的碳氫化合物(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化合物(NOX)三種污染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放污染物的轉化和凈化。

九、氧傳感器和三元催化影響油耗嗎？

幾乎沒什么影響

相信很多人認為，當三元催化被打通了之后，會影響氧傳感器的正常工作，從而影響發動機ECU對噴油量的精準控制，進而會使油耗增加。但其實打通三元催化影響的僅是后氧傳感器，而ECU是通過前氧傳感器監測廢氣中氧濃度的，所以這一觀點并不正確。

　　既然對氧傳感器監測廢氣氧濃度沒有影響，那么打通三元催化是不是并不會費油呢？其實不然。如果真打通了三元催化，由于發動機排氣壓力的減小（沒有一個良好的排氣回壓），最終也會造成車輛低扭的下降，因此在我們日常的用車過程中便不得拉高轉速來彌補這一缺陷，而這無疑會變相的增加油耗。

十、尾氣臭是氧傳感器還是三元催化？

尾氣臭是三元催化轉化器的故障。

如果三元催化器失效，汽車尾氣會有非常強烈的氣味。三元催化轉化器是排氣管頭上的一個部件，用來凈化廢氣。如果沒有三元催化轉化器，汽車尾氣中的污染物就會超標。

如果長時間使用，三元催化轉化器可能會失效。如果失效，就需要更換。

三元催化轉化器的前后都有氧傳感器。

前氧傳感器稱為前氧傳感器，后氧傳感器稱為后氧傳感器。

前氧傳感器的主要作用是檢測廢氣中的氧含量，然后將數據反饋給ecu，ECU可以根據這個數據修正空空燃比。

如果空空燃比不準確，會導致發動機功率下降，油耗增加。

后氧傳感器的主要作用是檢測三元催化轉化器是否失效。

如果前氧傳感器和后氧傳感器傳輸給ecu的數據相同，說明三元催化轉化器出現了故障。