一、汽車排氣管上的氧傳感器起什么作用？

汽車上有這個東西，還死貴死貴的，在排氣管中間，前面有個氧傳感器，后面有個氧傳感器，中間就是它叫三元催化器。

二、汽車排氣岐管上的氧傳感器，作用是什么？

廢氣中氧含量較高時說明混合氣過稀，廢氣中氧含量較低時說明混合氣過濃。也就是說廢氣中氧含量越多，則混合氣越稀。

對于化油器式或節氣門體汽油噴射式發動機，進氣歧管指的是化油器或節氣門體之后到氣缸蓋進氣道之前的進氣管路。它的功用是將空氣、燃油混合氣由化油器或節氣門體分配到各缸進氣道。

對于氣道燃油噴射式發動機或柴油機，進氣歧管只是將潔凈的空氣分配到各缸進氣道。

進氣歧管必須將空氣、燃油混合氣或潔凈空氣盡可能均勻地分配到各個氣缸，為此進氣歧管內氣體流道的長度應盡可能相等。

為了減小氣體流動阻力，提高進氣能力，進氣歧管的內壁應該光滑。

三、摩托車排氣管上的氧傳感器是什么？

電噴車 才有傳感器.排氣管上的氧傳感器,是檢測廢氣的含氧量,如果含氧量過大說明 濃度過稀, 把檢測到的信息發給ECU,中央處理器,來控制噴油嘴 和點火時間.一般 傳感器 不會壞,如果壞了,也能騎,但是油耗會很高,ECU 會報警 閃燈

四、摩托車化油器的作用？

摩托車化油器看起來非常復雜，但是只要掌握一些原理，你就能把你的摩托車調整到最佳狀態。所有的化油器都是在大氣壓力的基本原理下工作的。大氣壓是一種對萬事萬物施加壓力的強大力量。它會有細微變化，但是通常情況下每平方英寸有十五磅壓力（PSI）。這意味這大氣壓對任何事物的壓力都是每平方英寸十五磅壓力。通過改變引擎和化油器內的大氣壓，我們能夠改變壓力并使燃料和空氣通過化油器流動。　　大氣壓力會從高壓擴散到低壓。當二沖程引擎的活塞處于上止點（或四沖程引擎的活塞處于下止點）時，在曲軸箱里的活塞下面（四沖程引擎的活塞上面）會形成一個低壓。同時這個低壓也會引起化油器里的低壓。因為在引擎和化油器外面的壓力比較高，空氣將會沖進化油器并且進入引擎直到壓力被均衡。通過化油器流動的空氣將會帶動燃料，燃料將會與空氣混合。　　在化油器里面是一段喉管，喉管是在化油器里面迫使空氣加速通過的收縮部分。突然變窄的河流能被用來舉例說明發生進化油器里面的情形。河水在靠近變窄的河岸時會加快速度，如果河岸連續變窄的話將會更快。相同的事情發生在化油器里面。加速流動的空氣將會引起化油器里面的大氣壓力降低。空氣流動速度越快，化油器里面的壓力越低。藉由在喉管里面放置管子，我們能利用低壓將燃料混入氣流。　　大多數的摩托車化油器通道被風門位置而不是引擎轉速控制。大多數摩托車化油器里面有五個主要調節系統。這些調節系統互相影響，它們是: ·怠速通道·怠速量孔·主噴嘴和油針·主量孔·阻風門通道 　　 怠速通道有二個可調節部分　　空氣螺絲可以被定位于化油器的背面或者前面。如果空氣螺絲位于背面，它是用來調節多少空氣進入節流閥系統的。如果空氣螺絲被旋入，它減少空氣量并加濃混合氣。如果它被旋出，將打開更多通道并允許較多的空氣進入通道導致混合氣變稀。如果空氣螺絲位于前面，它是調節燃料的供給。如果它被旋入混合氣將會變稀，如果它被旋出混合氣則變濃。如果為了獲得最佳怠速和性能不得不將空氣螺絲旋轉兩圈以上，則必須更換更小或更大尺寸的怠速量孔。　　怠速量孔是在油門開度低時供給大部份燃料的部件。它里面有一個用來限制燃料流動的小孔。怠速空氣螺絲和怠速量孔都影響從怠速到1/4左右油門開度的汽化作用。　　柱塞在1/8到1/2油門開度之間影響汽化作用。它尤其在1/8到1/4（油門開度）之間影響（汽化作用），在1/4到1/2（油門開度）之間影響較小。柱塞具有不同尺寸規格，而且規格是由它的后背部切口的大小決定的，圖片3。切口愈大，混合氣會比較稀（因為較多的空氣被允許通過），切口愈小混合氣將比較濃。柱塞上有數字用以說明切口是多少。如果在柱塞上有個數字3，說明它有3毫米的切口，當那個數字是1的時候說明有1毫米的切口（混合氣將會比數字為3的濃）。　　油針和主噴嘴影響從1/4到3/4油門開度的汽化作用。油針是一根控制多少燃料可以被吸入化油器喉管的長錐形桿。錐形愈細，混合氣愈濃。錐形愈粗，由于較粗的錐形不會象較細的錐形那樣允許較多的燃料進入化油器，所以混合氣愈稀。錐形被設計得非常精密，用來在不同的油門開度給不同的混合氣。油針的頂部開有若干凹槽。一個卡箍裝在這些凹槽之一上面，用來防止它從柱塞上掉落或者位移。卡箍的位置能被改變，使引擎運行在更濃或稀（的混合氣狀態）。如果引擎需要較稀的混合氣，卡箍應該被移到較高位置。這將會使油針更深地進入主噴嘴并導致較少的燃料通過它流動。如果卡箍被降低，油針被提起，混合氣將會較濃。 　　主噴嘴是油針滑動進出的地方。仰賴主噴嘴的內部直徑，它將會影響油針。主噴嘴和油針一起作工控制在3/4到1/8（油門開度）范圍之間的燃料流。在此范圍間的大部份調節是對油針進行，而不是主噴嘴進行的。　　主量孔控制從3/4油門開度到油門全開之間的燃料流，一旦油門開度達到一定程度，油針被從主噴嘴中拉出足夠高度，此時主量孔開始調節燃料流量。主量孔具有不同尺寸，較大的孔能使較多燃料通過（混合氣較濃）主量孔上數字較高的會比數字較小的孔具有較濃的空氣/燃料混合物。　　阻風門系統被用于啟動冷機。由于燃料在冷機中因為凝結作用會黏在氣缸壁上，混合氣對于啟動引擎來說是太稀了。阻風門系統將會把燃料加入引擎用以補償被凝結在氣缸壁上的燃料。一旦引擎變暖，凝結將不是問題，而且阻風門不再被需要。　　空氣/燃料混合物必須適應引擎的需求而變化。理想的空氣/燃料比是14.7克的空氣/1克的燃料。當引擎正在運行時這個理想比只能在極短期間達到。由于低速運行時燃料的不完全汽化或高速運行時對燃料的額外要求，實際操作中空氣/燃料比通常比較濃。圖表6表現了任何特定油門開度情況下實際的空氣/燃料比。化油器調整　　一旦了解基本原理，化油器故障檢修就是簡單的事了。第一步是要找出引擎在何處運行欠佳。　　展現了通道以及每個部件在何處具有最大影響。必須牢記化油器工作狀況是由油門位置而不是引擎轉速決定的。如果引擎在低轉速有問題（怠速到1/4油門開度），節流閥或者柱塞可能有故障了。如果引擎在1/4到3/4油門開度之間有問題，那么油針和主噴嘴（很有可能是油針）可能是故障所在。如果引擎在3/4油門開度到油門全開之間運行有問題，主量孔很可能出故障了。　 當調整化油器時，在油門把手座上粘一片膠帶。把另一片膠帶粘在油門把手上，從一片膠帶到另一片之間劃一條直線（當油門處于怠速狀態時）。當這兩條線對齊的時候，引擎將是怠速運行。現在完全打開油門，并從油門把手上的線段開始劃出另一條直線。在這一步，油門把手座上應該有兩條線，在油門把手上有一條。現在找出油門把手座上的兩條線段之間的中點。做一個標志，而且當油門處于半開時，這將會展現。再次向上分割間隔直到怠速，1/4，1/2，3/4，以及油門全開位置都被確定。這些線將被用來在調整時快速找出準確的油門開度。

五、摩托車化油器如何排氣？

摩托車的供油系統主要分為化油器供油和電噴供油，理論上來說這兩種供油系統，正常的使用過程中都是不需要放氣，即便是在燃油全部燒干凈以后，再次加入也是不需要放氣的，都是可以正常啟動的。

摩托車的化油器它是一個極其簡單的被動供油系統，它的燃油補給是通過化油器內部的油浮子進行控制的，正常情況下只要油箱內有燃油就可以自動進入化油器，所以這套系統使用過程中是不要需要放氣。

六、摩托車化油器有什么作用？

定量霧化汽油。

調整供油量和進氣量

七、助力泵高壓管上的傳感器作用？

為發動機提供壓力信號，使發動機可以根據負載大小，調整發動機的轉速，保證轉向助力穩定，提高了汽車轉向助力泵的使用壽命，使駕乘的舒適性和安全性得到了提高一種汽車轉向助力泵用壓力開關。

汽車助力泵是指一種有助于汽車性能提升和穩定的部件。主要是協助駕駛員作汽車方向調整，目前來說汽車都有助力泵，主要有方向助力泵和剎車真空助力泵。

擴展資料：

工作原理：

電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所采用的液壓泵不再靠發動機皮帶直接驅動，而是采用一個電動泵，它所有的工作狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等信號計算出的最理想狀態。

簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓泵以較低的速度運轉，在不至于影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。

八、排氣管上有幾個傳感器？

一般現在的車子都有前后兩個氧傳感器,分別在排氣管道的三元催化器前部和后部(三元催化器就是排氣管中段的大鼓包)。這貨要壞了，將使電子燃油噴射系統的電腦（ECU）不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換。

九、排氣管上的搭鐵線起什么作用？

一種電流的回流線，電源從電瓶正極出來，經過各種開關，經過電器執行機構，要經過一根線回流線回到電瓶負極，形成一個循環，使電器產生各種各樣動作和功用，汽車上采用的是單線制，即大多數線都是來自帶電源的，各種用電執行機構的回線不是都是直接到電瓶負極的，而是通過汽車本身的金屬機體間接地回到電瓶負極的，但凡到連接到汽車金屬機體的線我們都可以統稱搭鐵線。

十、摩托車化油器洗完怎么排氣？

化油器不需要放氣。

化油器不存在排空氣，只有化油器到油箱的管路及油泵產生了空氣，如果是，那么利用手油泵長時間的泵油使空氣排出去，或者是長時間的發動車使空氣排出。汽油機不存在排空氣這么一說。

化油器上是有通氣口的，一般是開在化油器旁邊，有的還在上面接著一小截膠管，有的是直接一截鋁管，上面有個小孔，這個管或孔如果堵了，可能造成化油器不愿意進油，造成供油不暢。