一、伊蘭特，氧傳感器檢測故障？

發動機后，氧傳感器故障的話，儀表盤的發動機故障燈就會亮

你用維修電腦檢查一下，是癢傳感器加熱電路故障，還是空燃比信號不準確，如果是加熱電路，短路就可以不修理，因為不修也可以正常，使用的，不會影響發動機油耗和性能，如果是空燃比傳感器故障，你可以先清洗一下氧傳感器，很多氧傳感器故障都是因為積碳堆積中毒引起的，清理好后，就需要更換了

二、伊蘭特后氧傳感器故障表現？

1、發動機出現怠速不穩、缺火、喘震；

2、使發動機排氣污染增加。

前后氧傳感器故障的的診斷方法是：

1、將發動機熱車至正常工作溫度；

2、將萬用表電壓擋的負表筆接故障檢測插座內的E1或蓄電池負極，正表筆接故障檢測插座內的OX1或OX2插孔或接氧傳感器線束插頭上的出線；

3、讓發動機以每分鐘2500的轉速保持運轉，同時檢查電壓表指針是否在0或1V之間來回擺動，記下10秒內電壓表指針擺動的次數；

4、檢查氧傳感器有無損壞；

5、檢查氧傳感器外觀顏色。

三、氧傳感器為什么反復故障損壞?

理論上傳感器是可以用很多年。但僅為理論，事實上很多東西都會導致氧傳感器損壞。包括但不限于以下原因，一加熱電壓過高，會導致里面的核心陶瓷探頭壽命較少，如博世某傳感器在加熱電壓10伏下的正常工作壽命為100000公里，但13.5伏下僅為200小時了;第二發動機故障或燃油硫磷鉛等有害物質超標，都會導致傳感器壽命直線下降。

四、氧傳感器故障會影響油耗偏高嗎？

氧傳感器也稱為λ（蘭姆達）傳感器。λ用于表達某種臨界狀態。在汽車上用于衡量過量空氣系數，正常的范圍是0．97～1．03之間，當λ＜0．97時，混合氣（空氣與燃油混合形成的氣體）過濃，λ＞大于1．03則混合氣過稀。氧傳感器通過檢測排氣中的氧含量來測算混合氣濃度，并以此調節噴油，維持混合氣濃度處于理想水平。

混合氣過濃（噴油量偏大）時車輛燃燒不充分，尾氣中CO的含量高，也容易積碳（黑菊花就是這么來的），油耗增大甚至尾氣發臭，混合氣偏稀尾氣NO超標，駕駛過程中往往感覺動力不足。

氧傳感器和三元催化器是孿生兄弟，若氧傳感器失效了，發動機燃燒出現異常，三元催化器不久也會掛掉。參考：氧傳感器

五、伊蘭特氧傳感器故障燈亮了怎么辦？

發動機后，氧傳感器故障的話，儀表盤的發動機故障燈就會亮，怎么解決？

你需要先看看是什么問題？

你用維修電腦檢查一下，是癢傳感器加熱電路故障，還是空燃比信號不準確，如果是加熱電路，短路就可以不修理，因為不修也可以正常，使用的，不會影響發動機油耗和性能，如果是空燃比傳感器故障，你可以先清洗一下氧傳感器，很多氧傳感器故障都是因為積碳堆積中毒引起的，清理好后，就需要更換了

六、伊蘭特氧傳感器p0134故障是咋回事？

伊蘭特氧傳感器P0134故障碼意味著氧氣傳感器電路的電壓過低，通常是由以下原因之一引起的：

1. 氧氣傳感器本身故障：氧氣傳感器可能已經老化或損壞，導致其無法正常工作，出現電路電壓過低的情況。

2. 傳感器線路或連接器損壞：可能存在線路斷開、連接器銹蝕或損壞等問題，導致傳感器電路電壓降低。

3. 發動機控制模塊(ECM)故障：ECM是控制發動機和傳感器的計算機，如果ECM本身存在問題，則可能導致氧氣傳感器電路電壓過低。

為了修復這個問題，需要使用OBDII故障碼診斷工具來檢查傳感器和ECM的工作狀態。如果是傳感器本身的問題，需要更換氧氣傳感器。如果是線路或連接器損壞，需要修復或更換連接器和線路。如果是ECM故障，需要更換ECM。

七、現代伊蘭特氧傳感器電壓？

伊蘭特前氧傳感器的正常電壓是在0.1-0.9V的范圍區間內，

而一般平均值在0.4-0.5V。其次，氧傳感器的電壓頻率變化得越快，那么就代表傳感器越好。

前氧傳感器一般有4顆線，兩根輸入，兩根信號輸出，輸入供電是由發動機ECM提供的，電壓一般都是5V，兩根信號輸出就低了，也就零點幾付，

是直接輸出給發動機ECM,檢測出來的故障碼是什么,這個問題可能和你加的汽油有關系剛換下機油

前氧傳感器電壓是一個變化電壓,發動機運轉時一般在0.3伏--0.7伏之間跳動為好。

八、氧傳感器ip故障？

氧傳感器的最常見的故障是失效，其原因主要有兩種：

第一種是被炭粒堵塞，此時氧傳感器的信號電壓會偏高，發動機電腦會因此發出減少噴油量的指令，使混合氣過稀

第二種是塵土和機油堵塞氧傳感器與大氣的通孔，此時氧傳感器的信號電壓會偏低，發動機電壓又會指示噴油器多噴油，引起混合氣過濃。

氧傳感器是作為電子控制燃油噴射發動機的重要部件，一旦失效，不但會使得排放超標，還會使得發動機工作狀況惡化。

九、帕杰羅氧傳感器故障？

其原因主要有兩種，一種是被炭粒堵塞，此時氧傳感器的信號電壓會偏高，發動機電腦會因此發出減少噴油量的指令，使混合氣過稀;第二種是塵土和機油堵塞氧傳感器與大氣的通孔，此時氧傳感器的信號電壓會偏低，發動機電腦又會指示噴油器多噴油，引起混合氣過濃。此外，如果使用了含鉛汽油或者發動機在維修時使用了不合要求的硅密封膠，還會造成氧傳感器早期損壞，使其輸出信號的電壓不能隨著混合氣濃度的變化而變化，或電壓變化過緩(每lOs少于8次)，造成發動機電腦無法進行反饋控制，轉而按開環控制的方式進行噴油控制，此時發動機的故障警告燈將會發亮。此外，氧傳感器控制線路的短路、斷路也會造成同樣的后果。

氧傳感器作為電子控制燃油噴射發動機的重要部件，對發動機正常運轉和尾氣排放的有效控制起著至關重要的作用，一旦氧傳感器及其連接線路出現故障，不但會使排放超標，有時還會使發動機工況惡化，導致怠速不穩或熄火排氣管冒黑煙等各種故障。因此，適時地對氧傳感器進行檢測，對保證汽車在良好狀態下運行，大有益處。此外，在讀取故障代碼時得到表示氧傳感器損壞或反饋控制系統有故障的故障代碼時，也必須進行檢測，以找出故障的真正原因。

十、蓮花氧傳感器故障？

蓮花氧傳感器的故障解決辦法如下：

1、到正規4S店更換氧傳感器，有些汽車車主可能會圖便宜在路邊攤修理，不過更換以后，一定要在熱車后（氧傳感器是在高溫中工作）再用檢查儀檢查一遍，看到有波動的信號輸出才是真貨。

2、由于在車輛不工作的狀況下，氧傳感器也不一定起作用，即便裝了假貨，從儀表上也讀不出來，所以盡量選擇正規廠家店鋪維修更換。