一、曲軸位置傳感器在哪？

發(fā)動機為了實現(xiàn)精確的點火和噴油時刻控制必須知道各缸的位置和工作狀態(tài)，這些信息的確定主要依賴于兩個重要的傳感器：曲軸位置傳感器（Crankshaft Position Sensor）和凸輪軸位置傳感器（Camshaft Position Sensor），曲軸位置傳感器又稱為發(fā)動機轉(zhuǎn)速和曲軸轉(zhuǎn)角傳感器，其主要采集發(fā)動機的轉(zhuǎn)動角度，從而獲取發(fā)動機轉(zhuǎn)速和各缸位置，而凸輪軸位置傳感器又稱為判缸傳感器，其主要結(jié)合曲軸位置傳感器信號確定各缸的工作狀態(tài)（即各缸在進氣、壓縮、做功和排氣的何種狀態(tài)），通過兩者的結(jié)合，最終實現(xiàn)順序噴油點火控制、點火和噴油時刻控制及爆震控制等。當(dāng)發(fā)動機上電啟動時，必須實現(xiàn)EPM的快速同步，才能釋放噴油和點火信號，最終達到啟動成功的目的。曲軸位置傳感器按工作原理主要分為磁電式、霍爾式和光電式三種：磁電式：是根據(jù)電磁感應(yīng)定律，將轉(zhuǎn)速變化引起的磁通量的相應(yīng)變化轉(zhuǎn)換成電信號來測量曲軸位置和轉(zhuǎn)速。信號盤旋轉(zhuǎn)時，當(dāng)信號盤凸齒接近并對正電磁線圈時，磁場增強；當(dāng)信號盤凸齒離開電磁線圈時，磁場減弱，這時會在感性線圈中產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動勢，其頻率和幅值將隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高而線性增大。這種傳感器無需ECU額外供電、結(jié)構(gòu)簡單且成本低，因此被廣泛使用。霍爾式：一種利用霍爾效應(yīng)的信號發(fā)生器，工作原理是當(dāng)電流Ｉ通過放在磁場Ｂ中金箔薄片，且電流方向與磁場方向垂直時，這塊金箔的橫向兩邊會產(chǎn)生霍爾電壓ＵＨ，產(chǎn)生的霍爾電壓大小正比于通過金箔的電流和磁場的磁通密度。因此當(dāng)信號盤上的葉片進入永久磁鐵與霍爾組件之間的氣隙時，霍爾觸發(fā)器的磁場被葉片切斷，此時不產(chǎn)生霍爾電壓，傳感器無輸出信號；當(dāng)信號盤上觸發(fā)葉輪的缺口部分進入永久磁鐵和霍爾組件之間的氣隙時，霍爾電壓升高，傳感器輸出電壓信號。光電式：主要由發(fā)光二極管、光柵、光敏二極管等組成，其將發(fā)光元件發(fā)出的光束通過與曲軸同步旋轉(zhuǎn)的帶槽光柵盤之后，由光敏二極管接收，并將光信號轉(zhuǎn)換成電信號輸出。曲軸位置傳感器一般固定安裝在一定角度，其信號盤主要有四種：12-1齒、24-2齒、36-1齒和60-2齒，其中60-2齒是最常使用的，下圖是曲軸位置傳感器與60-2齒信號盤的安裝示意圖。為了實現(xiàn)同步，首先需要識別出信號盤上的缺齒，磁電式傳感器采集的信號需經(jīng)處理得到方波信號再輸入給EMS。EMS會檢測每齒信號的下降沿，并計算相臨兩齒信號下降沿之間的間隔時間T，然后記錄并比較連續(xù)的三個時間間隔T1、T2、T3。如果這三個連續(xù)的間隔時間T1、T2、T3 滿足下面關(guān)系：T2>1.5*T1 且T2>2*T3則認為捕捉到了缺齒信號，且當(dāng)前位置在第二個齒上，在理想情況下，如果從T1 到T3 期間，發(fā)動機保持轉(zhuǎn)速不變，且T2 是缺齒時間，則T2=3*T1=3*T3，但考慮到轉(zhuǎn)速會有波動，尤其在起動時，轉(zhuǎn)速波動相對較大，所以在判斷缺齒信號時，T2 與T1、T3 的比較都留有余量。除了在起動時要判斷缺齒信號外，發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，EMS也需要重新判斷一次缺齒信號，以便重新進行同步，防止因轉(zhuǎn)速激烈波動或累積誤差導(dǎo)致齒的計算混亂。當(dāng)識別出缺齒完成EPM同步，此時需要精確的點火時刻控制，例如對于采用36-1齒的V8發(fā)動機，其每個工作循環(huán)會有8次點火信號，即每轉(zhuǎn)會有4次點火輸出。比如下次期望的點火提前角為36° BTDC，此時若9號齒正對上方時是L1的壓縮上止點，那么需在0號齒正對上方時略過5.4個齒再釋放點火信號，此時EMS會根據(jù)發(fā)動機狀態(tài)將5.4個齒換算成時間并在特定定時器進行設(shè)置，從而在特定的時刻觸發(fā)點火信號。當(dāng)然本文只是簡單講了曲軸位置傳感器的信號處理，其實在實際EMS中這部分處理邏輯在軟件中是非常復(fù)雜的，童鞋們有興趣的可繼續(xù)仔細鉆研，畢竟EPM這塊屬于復(fù)雜設(shè)備驅(qū)動，很多東西會比較晦澀難懂。

二、05年雅閣曲軸位置傳感器位置？

本田雅閣曲軸位置傳感器在發(fā)動機機體下方，油底殼上面。 當(dāng)車輛出現(xiàn)車輛無力、無法啟動或者沒有怠速的情況時，是曲軸位置傳感器出現(xiàn)故障所導(dǎo)致的。

曲軸位置傳感器的拆裝方法是：

1、拆卸時，在靠近進氣歧管的后部，從主線束上拆下傳感器線束；

2、拆下油管安裝螺栓上的固定曲軸位置傳感器導(dǎo)線卡子的螺母，拆下曲軸位置傳感器安裝螺栓；

3、拆下曲軸位置傳感器，拆下曲軸位置傳感器導(dǎo)線線束的夾箍；

4、安裝時，把曲軸位置傳感器的凸頭裝進變速箱殼體的孔里使端面齊平；

5、安裝并擰緊曲軸位置傳感器二個安裝螺栓，其力矩為17-21n-m。曲軸位置傳感器固定到變速箱的二個螺栓是特制的，以保證傳感器與飛輪之間有一個正確的間隙，不允許裝用其他螺栓代替特制的螺栓；

6、把導(dǎo)線插頭連接到曲軸位置傳感器上，裝上傳感器線束卡子，把卡子裝到燃油管安裝螺栓上，擰上卡子的安裝螺母。

三、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器是一個東西嗎？

曲軸位置傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器是一個東西，只是名稱上的不同 ；曲軸位置傳感器的作用就是確定曲軸的位置，也就是曲軸的轉(zhuǎn)角。曲軸位置傳感器通常安裝在曲軸前端（皮帶輪處）曲軸后端靠近飛輪處或曲軸中間，是控制系統(tǒng)中最重要的傳感器之一。

四、7代雅閣曲軸位置傳感器？

雅閣的曲軸位置傳感器在發(fā)動機機體下方，油底殼上面。

曲軸位置傳感器的作用就是確定曲軸的位置，也就是曲軸的轉(zhuǎn)角以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速。它通常要配合凸輪軸位置傳感器一起來工作（確定基本點火時刻）。

五、雅閣曲軸位置傳感器間歇故障？

曲軸傳感器的間歇性故障應(yīng)該是汽車電腦信號的紊亂。

也可以查一下情況：

1。主要檢查電子元器件是否燒壞或高溫導(dǎo)致，以確定是配件質(zhì)量穩(wěn)定性差還是電子元器件損壞導(dǎo)致的信號強度問題；

2.如果安裝有問題，也可能導(dǎo)致容易損壞。最好在4S店鋪問一下這個問題的原因；

3.如果同樣的問題反復(fù)維修也沒有改善，建議您在保修期內(nèi)咨詢4S店，看如何賠償。

六、賽拉圖曲軸位置傳感器在哪？

曲軸位置傳感器的安裝位置通常都設(shè)置在與曲軸轉(zhuǎn)速相關(guān)的部位，如曲軸上、凸輪軸上、分電器內(nèi)或飛輪上等。以下是汽車曲軸位置傳感器的拆卸方法：

1、拆卸時，在靠近進氣歧管的后部，從主線束上拆下傳感器線束。

2、拆下油管安裝螺栓上的固定曲軸位置傳感器導(dǎo)線卡子的螺母，拆下曲軸位置傳感器安裝螺栓。

3、拆下曲軸位置傳感器，拆下曲軸位置傳感器導(dǎo)線線束的夾箍。

4、安裝時，把曲軸位置傳感器的凸頭裝進變速箱殼體的孔里使端面齊平。

5、安裝并擰緊曲軸位置傳感器兩個安裝螺栓，其力矩為17-21n-m。

6、把導(dǎo)線插頭連接到曲軸位置傳感器上，裝上傳感器線束卡子，把卡子裝到燃油管安裝螺栓上，擰上卡子的安裝螺母。

七、24雅閣曲軸位置傳感器在什么位置？

本田雅閣曲軸位置傳感器在發(fā)動機機體下方，油底殼上面。 當(dāng)車輛出現(xiàn)車輛無力、無法啟動或者沒有怠速的情況時，是曲軸位置傳感器出現(xiàn)故障所導(dǎo)致的。

八、6代雅閣曲軸位置傳感器電壓？

12伏和5伏。

三根線分別為負極線、電源線和信號線。后兩者電壓分別為12V和5V。曲軸位置傳感器主要作用是確定曲軸的工作位置，確定好曲軸的轉(zhuǎn)角，是發(fā)動工作的一個部分。

九、十代雅閣曲軸位置傳感器？

曲軸位置傳感器的作用就是確定曲軸的位置，也就是曲軸的轉(zhuǎn)角。它通常要配合凸輪軸位置傳感器一起來工作--確定基本點火時刻。我們都知道，發(fā)動機是在壓縮沖程末開始點火的，那么發(fā)動機電腦是怎么知道哪缸該點火了呢?就是通過曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的信號來計算的，通過曲軸位置傳感器，可以知道哪缸活塞處于上止點，通過凸輪軸位置傳感器，可以知道哪缸活塞是在壓縮沖程中。這樣，發(fā)動機電腦知道了該什么時候給哪缸點火了。

十、6代雅閣曲軸位置傳感器更換？

需更換。因為曲軸位置傳感器是控制發(fā)動機點火時間和噴油時間的關(guān)鍵部件，一旦損壞或失效，會導(dǎo)致發(fā)動機無法啟動或啟動后無法正常運轉(zhuǎn)。同時，由于曲軸位置傳感器需要承受高溫和高壓環(huán)境，所以使用壽命較短，需要定期更換。 在更換之前需要先確認曲軸位置傳感器的具體位置，然后拆卸并清理相關(guān)部件以確保更換后的傳感器能最大限度地發(fā)揮作用。最后，需要進行系統(tǒng)復(fù)位和檢測，確保發(fā)動機能夠正常工作。