一、后氧傳感器過稀過濃？

后氧傳感器從稀到濃過慢原因，氧傳感器反應(yīng)慢的原因有如下三點(diǎn)：

一、傳感器中了病毒，系統(tǒng)出現(xiàn)了問題。二、催化器的問題。

三、傳器本身質(zhì)量有問題，表面覆蓋了一層?xùn)|西，使感應(yīng)器反應(yīng)慢或失效。

四、注意油品。一般一輛汽車有兩個(gè)氧傳感器,三元催化前面那個(gè)氧傳感器是檢測(cè)排氣的信息信號(hào)反饋回給電腦,好進(jìn)行調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間和噴油時(shí)間,做到盡可能充分燃燒,三元催化后面那個(gè)氧傳感器是檢測(cè)三元催化器是否正常。在嚴(yán)重的話只能更換傳感器。氧傳感器可以說是閉環(huán)控制系統(tǒng)中的眼睛，眼瞎了電腦只能摸黑工作，長期的油氣混合氣過濃會(huì)使燃燒不充分增加積炭和堵塞三元最終發(fā)動(dòng)機(jī)罷工。

二、氧傳感器過稀怎么解決？

到正規(guī)4S店更換氧傳感器，有些汽車車主可能會(huì)圖便宜在路邊攤修理，不過更換以后，一定要在熱車后（氧傳感器是在高溫中工作）再用檢查儀檢查一遍，看到有波動(dòng)的信號(hào)輸出才是真貨。

2、由于在車輛不工作的狀況下，氧傳感器也不一定起作用，即便裝了假貨，從儀表上也讀不出來，所以盡量選擇正規(guī)廠家店鋪維修更換。

氧傳感器壞了的表現(xiàn)如下：

1、氧傳感器出現(xiàn)故障會(huì)怠速不穩(wěn)，耗量過大。氧傳感器損壞明顯導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，加速遲緩，排氣管冒黑煙。

2、氧傳感器故障一般發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈會(huì)亮燈，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)怠速不穩(wěn)，排氣有突突聲，有嗆鼻的氣味，油耗會(huì)增加，可以用故障診斷儀檢測(cè)一下電壓，一般在0.1-1伏之間不斷變化，變化次數(shù)10秒超過8次，

如果電壓在0.1-0.5伏之間變化，說明混合氣過稀，如果在0.5-1伏之間變化，說明混合氣過濃，如果在0.4-0.5之間不動(dòng)，說明氧傳感器損壞。

三、前氧傳感器空燃比過稀？

標(biāo)準(zhǔn)燃油壓力應(yīng)該在300KP也就是3Kg不能低于2.5kg！建議加速的時(shí)候看看油壓，低于2.8kg建議更換油壓調(diào)節(jié)器，更換后著車。

如果油壓還不正常，更換新的電動(dòng)燃油泵。另外檢查一下進(jìn)氣壓力傳感器或者空氣流量計(jì)是否異常！與高壓線、點(diǎn)火線圈還有火花塞關(guān)系不大！如果排氣管堵塞會(huì)導(dǎo)致燃燒不好，火花塞有積碳，這樣的情況應(yīng)該排除，很簡(jiǎn)單拆掉排氣管路試就能證明推斷。

四、寶馬氧傳感器前濃后稀？

第一種原因：節(jié)氣門或氧傳感器故障

當(dāng)車子出現(xiàn)混合氣過稀的情況下的話，首先考慮的就是車子的節(jié)氣門或者是前后氧傳感器的故障導(dǎo)致的這種情況，建議先排查節(jié)氣門，然后再去排查氧傳感器，一般多數(shù)情況都是節(jié)氣門的故障。氣體進(jìn)入的較多就會(huì)導(dǎo)致混合氣體過稀。當(dāng)前后的氧傳感器出現(xiàn)故障的時(shí)候，也會(huì)導(dǎo)致混合氣過稀。

解決辦法：修復(fù)節(jié)氣門或更換氧傳感器

五、前氧傳感器稀怎么回事？

一是氧傳感器壞了，你可以做個(gè)試，即將少量化儀器清洗劑，噴入進(jìn)氣管，然后通過讀數(shù)據(jù)流看氧傳感器是否反應(yīng)混合氣濃了？若是則證明氧傳感器本身是好的，否則氧傳器壞了。

二是混合氣確實(shí)稀，此時(shí)要檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)和進(jìn)氣系統(tǒng)。供參考，祝順利！

六、大眾cc報(bào)氧傳感器過稀？

第一種原因：節(jié)氣門或氧傳感器故障

當(dāng)車子出現(xiàn)混合氣過稀的情況下的話，首先考慮的就是車子的節(jié)氣門或者是前后氧傳感器的故障導(dǎo)致的這種情況，建議先排查節(jié)氣門，然后再去排查氧傳感器，一般多數(shù)情況都是節(jié)氣門的故障。氣體進(jìn)入的較多就會(huì)導(dǎo)致混合氣體過稀。當(dāng)前后的氧傳感器出現(xiàn)故障的時(shí)候，也會(huì)導(dǎo)致混合氣過稀。

解決辦法：修復(fù)節(jié)氣門或更換氧傳感器

七、氧傳感器負(fù)數(shù)是濃還是稀？

表明混合氣過濃，噴油量正在減少。

氧傳感器是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中關(guān)鍵的反饋傳感器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對(duì)環(huán)境污染、提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油燃燒質(zhì)量的關(guān)鍵零件，氧傳感器均安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上。長期燃油修正就是控制單元根據(jù)短期燃油修正系數(shù)的變化對(duì)控制單元運(yùn)行數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行修正確定的值。

長時(shí)燃油修正是一個(gè)數(shù)值參數(shù)，其數(shù)值范圍為―23％～16％。長期燃油微調(diào)來自短期燃油微調(diào)數(shù)值，并表示長期供油校正。0％表示如果供油不需要補(bǔ)償就能保持PCM指令的空燃比。若顯著低于0％，為一個(gè)負(fù)值，表示系統(tǒng)過濃，供油應(yīng)減少(減小噴油器脈寬)。

如果明顯高于0％，為一個(gè)正值，表示存在過稀狀況，PCM要增加油量(增加噴油器脈寬)進(jìn)行補(bǔ)償。由于長期燃油微調(diào)力圖追隨短期燃油微調(diào)，因怠速炭罐清污產(chǎn)生的負(fù)值，不屬于異常。PCM控制長期燃油微調(diào)的最大允許值在－23％～16％之間，最大允許燃油微調(diào)值表示系統(tǒng)過濃或過稀。

八、雷克薩斯氧傳感器固定信號(hào)稀？

這是氧傳感器或三元催化器中毒引起發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過稀或過濃故障，故障信號(hào)過1組缸體的第二個(gè)氧傳感器發(fā)出。建議修復(fù)或更換三元催化器后故障就可以了。

九、氧傳感器電壓怎么分濃稀？

氧傳感器電壓中廢氣中氧含量較高時(shí)說明混合氣過稀，廢氣中氧含量較低時(shí)說明混合氣過濃。也就是說廢氣中氧含量越多，則混合氣越稀。

對(duì)于化油器式或節(jié)氣門體汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣歧管指的是化油器或節(jié)氣門體之后到氣缸蓋進(jìn)氣道之前的進(jìn)氣管路。它的功用是將空氣、燃油混合氣由化油器或節(jié)氣門體分配到各缸進(jìn)氣道。

對(duì)于氣道燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)或柴油機(jī)，進(jìn)氣歧管只是將潔凈的空氣分配到各缸進(jìn)氣道。進(jìn)氣歧管必須將空氣、 燃油混合氣或潔凈空氣盡可能均勻地分配到各個(gè)氣缸，為此進(jìn)氣歧管內(nèi)氣體流道的長度應(yīng)盡可能相等。為了減小氣體流動(dòng)阻力，提高進(jìn)氣能力，進(jìn)氣歧管的內(nèi)壁應(yīng)該光滑。

十、氧傳感器信號(hào)卡在太稀位置？

答：氧傳感器卡滯原因可能是：油壓調(diào)節(jié)器故障（燃油壓力過高）；噴油器堵塞或流量增大；空燃比傳感器輸出濃度高；凈化控制電磁閥開路故障；各氣缸的氣門間隙過大；廢氣再循環(huán)閥損壞導(dǎo)致廢氣再循環(huán)閥量增多；可變正時(shí)和可變氣門升程系統(tǒng)高/低速切換不良