一、路虎前氧傳感器電壓？

1、通過萬用表檢測；

2、通過讀取氧傳感器波形；

3、讀取氧傳感器數據流。都可以分析氧傳感器好壞

分析：前氧傳感器電壓是在0.1到0.9v之間變化，中間值為0.45v；

如果電壓一直處在0.45v以下為混合氣稀，處于0.45v以上為混合氣濃，處于0.45v不變這三種情況都可能為氧傳感器失效（前氧傳感器檢測數據）

后氧傳感器電壓為0.1——0.3v之間變化，如不變化為氧傳感器失效。

最后需要聲明的是通過讀取噴油器波形也可以判斷氧傳感器好壞。

二、路虎攬勝氧傳感器響應過慢？

氧傳感器反應慢的原因有如下三點，一是傳感器中了病毒，系統出現了問題，再一個是催化器的問題，第三個就是傳器本身質量有問題，，表面覆蓋了一層東西，使感應器反應慢或失效。，還要注意油品

三、路虎攬勝運動氧傳感器位置？

在駕駛員右側最后面一個,三元催化前方的就是。 在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上,氧傳感器是必不可少的元件。用以檢測排氣中氧的濃度,并向ECU發出反饋信號,再由ECU控制噴油。

四、路虎發現4氧傳感器故障？

一般氧傳感器失效，發動機故障指示燈會發光顯示，然后需要用電腦診斷儀檢測。

五、路虎怎么判斷氧傳感器故障？

1、氧傳感器故障一般會亮燈，發動機會抖動，排氣有突突聲，有嗆鼻的氣味；2、可以通過觀察氧傳感器頂尖部位的顏色來判斷氧傳感器是否故障，淡灰色頂尖是氧傳感器的正常顏色；3、白色頂尖是由硅污染造成的，此時必須更換氧傳感器，棕色頂尖是由鉛污染造成的，如果嚴重也必須更換氧傳感器，黑色頂尖是由積碳造成的，在排除發動機積碳故障后，可以自動清除氧傳感器上的積碳。

六、路虎攬勝氧傳感器響應慢？

氧傳感器反應慢的原因有如下三點，一是傳感器中了病毒，系統出現了問題，再一個是催化器的問題，第三個就是傳器本身質量有問題，，表面覆蓋了一層東西，使感應器反應慢或失效。，還要注意油品

七、路虎車氧傳感器亂報故障？

氧傳感器故障一般會亮燈，發動機會抖動，排氣有突突聲，有嗆鼻的氣味；

2、可以通過觀察氧傳感器頂尖部位的顏色來判斷氧傳感器是否故障，淡灰色頂尖是氧傳感器的正常顏色；

3、白色頂尖是由硅污染造成的，此時必須更換氧傳感器，棕色頂尖是由鉛污染造成的，如果嚴重也必須更換氧傳感器，黑色頂尖是由積碳造成的，在排除發動機積碳故障后，可以自動清除氧傳感器上的積碳。

八、路虎極光后氧傳感器怎么檢測？

1.

檢查氧傳感器加熱器電阻。拔下氧傳感器插頭，用萬用表電阻檔測量傳感器側1、2號插頭間的電阻值，具體標準應查閱具體車型的維修手冊，但一般來說，應在4～40之間，如果不符合標準值，應更換氧傳感器。

2.

檢查氧傳感器反饋電壓。查閱所測車型的維修手冊，找氧傳感器信號線，用電線中的銅絲插入相應手術的插孔。

3.

然后插好插接器，用萬用表直流電壓檔測量銅絲對負極的電壓。注意必須使用數字式萬用表，并且銅絲絕對不能搭鐵，否則將不可恢復性地損壞氧傳感器。

4.

此時起動發動機并使水溫達到至少80℃，使發動機多次達到2500r/min后使發動機轉速保持2500r/min,并觀察萬用表顯示的電壓，電壓值應在此0.1-1.0V之間迅速跳動，在10S之內電壓應在0.1-1.0V之間變化至少8次，若電壓變化比較緩慢，不一定就是氧傳感器或反饋控制系統有故障，可能是氧傳感器表面被積碳覆蓋而靈敏性降低。

5.

這時可使發動機高速運轉幾分鐘以清除積碳，然后再觀察氧傳感器信號電壓是否符合規定，如仍不符合規定，則進行全面的特性分析檢查。

6.

在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。

7.

電噴車為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO）一氧化碳、（HC）碳氫化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。

8.

催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。當實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態（小電動勢：O伏）通知ECU。當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態（大電動勢：1伏）通知（ECU）電腦。

9.

ECU根據來自氧傳感器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，并相應地控制噴油持續的時間。但是，如氧傳感器有故障使輸出的電動勢不正常，（ECU）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧傳感器還能彌補由于機械及電噴系統其它件磨損而引起空燃比的誤差。可以說是電噴系統中唯一有“智能”的傳感器。

10.

傳感器的作用是測定發動機燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制；確保三元催化轉化器對排氣中的碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放污染物的轉化和凈化。

九、路虎發現4氧傳感器怎么分別？

1、通過萬用表檢測；

2、通過讀取氧傳感器波形；

3、讀取氧傳感器數據流。都可以分析氧傳感器好壞

分析：前氧傳感器電壓是在0.1到0.9v之間變化，中間值為0.45v；

如果電壓一直處在0.45v以下為混合氣稀，處于0.45v以上為混合氣濃，處于0.45v不變這三種情況都可能為氧傳感器失效（前氧傳感器檢測數據）

后氧傳感器電壓為0.1——0.3v之間變化，如不變化為氧傳感器失效。

最后需要聲明的是通過讀取噴油器波形也可以判斷氧傳感器好壞。

十、路虎發現神行氧傳感器故障？

1、氧傳感器故障一般會亮燈，發動機會抖動，排氣有突突聲，有嗆鼻的氣味；2、可以通過觀察氧傳感器頂尖部位的顏色來判斷氧傳感器是否故障，淡灰色頂尖是氧傳感器的正常顏色；3、白色頂尖是由硅污染造成的，此時必須更換氧傳感器，棕色頂尖是由鉛污染造成的，如果嚴重也必須更換氧傳感器，黑色頂尖是由積碳造成的，在排除發動機積碳故障后，可以自動清除氧傳感器上的積碳。