一、網頁游戲怎么變速齒輪

網頁游戲怎么變速齒輪 - 專業性詳解

網頁游戲作為一種受到年輕人喜愛的電子娛樂方式，在近年來迅速發展。隨著技術的進步，網頁游戲的質量和體驗也在不斷提升。其中，變速齒輪是一個重要的因素，能夠讓玩家在游戲中獲得更好的體驗。本文將詳細介紹網頁游戲怎么變速齒輪，希望對廣大玩家有所幫助。

什么是變速齒輪？

變速齒輪是網頁游戲中常用的一種功能，通過調節游戲的速度來增加或減少游戲的難度。在游戲中，玩家可以選擇自己喜歡的速度，以適應自己的游戲水平和需求。變速齒輪通常包括幾個不同的選項，玩家可以根據自己的喜好調整游戲的速度。

如何使用變速齒輪？

使用變速齒輪非常簡單，只需要按照以下步驟進行操作：

1. 打開游戲設置：進入游戲后，點擊菜單欄中的“設置”按鈕，找到“變速齒輪”選項。
2. 調整游戲速度：根據個人喜好，選擇適合自己的速度。一般來說，速度越快，游戲難度越大，速度越慢，游戲難度越小。
3. 保存設置：完成速度調整后，記得點擊“保存”按鈕，以使設置生效。

變速齒輪對游戲體驗的影響

變速齒輪對游戲體驗有著重要的影響。通過調整游戲速度，玩家可以更好地掌控游戲節奏，提高游戲的可玩性和挑戰性。速度較快的游戲可以增加玩家的反應能力和手眼協調能力，對于追求刺激和挑戰的玩家來說尤為適合。而速度較慢的游戲則更適合那些喜歡慢節奏、思考型游戲的玩家。

此外，變速齒輪還可以幫助玩家解決游戲中遇到的難關。當玩家遇到某個關卡或任務過于困難時，可以通過調整游戲速度來降低難度，使自己更容易通過。不過，玩家要注意平衡，過度依賴變速齒輪可能會削弱自己的技術和挑戰能力，建議在真正遇到困難時再進行調整。

如何選擇適合的游戲速度？

選擇適合的游戲速度是一個根據個人喜好和實際情況進行的過程。以下是幾個考慮因素，供玩家參考：

• 游戲類型：不同類型的游戲適合的速度也不同。例如，競速類游戲一般速度較快，而解謎類游戲則速度較慢。
• 自身技術水平：一般來說，新手玩家可以選擇較慢的速度，以逐漸提高自己的技術。而經驗豐富的玩家可以選擇更快的速度來享受更大的挑戰。
• 時間限制：如果玩家時間有限，可以適當提高游戲速度，以便更快地完成游戲。

總結

變速齒輪是網頁游戲中一項重要的功能，通過調整游戲速度，玩家可以獲得更好的體驗。選擇適合的游戲速度對于提高游戲的可玩性和挑戰性至關重要。希望通過本文的介紹，玩家們能夠更好地理解和使用網頁游戲的變速齒輪功能，享受到更好的游戲體驗。

如有任何問題和意見，歡迎在評論區留言與我們交流討論！謝謝！

二、網頁游戲能用變速齒輪么

開展網頁游戲的優化工作，不僅僅是對頁面元素、代碼、鏈接等方面進行優化，同時也要注重用戶體驗和頁面加載速度。而在優化中，我們是否可以利用變速齒輪這一工具呢？

網頁游戲優化的重要性

隨著互聯網的普及，網頁游戲已經成為人們日常娛樂生活中不可或缺的一部分。然而，用戶對網頁游戲的體驗要求也越來越高，包括界面流暢、操作順暢、加載速度快等等。

為了提升網頁游戲的用戶體驗，SEO優化顯得尤為重要。通過對網頁游戲進行優化，不僅可以提高用戶留存率，還可以增加流量、提升排名。

變速齒輪在網頁游戲優化中的應用

變速齒輪作為一種優化工具，可以在網頁游戲的開發和優化中發揮重要作用。通過合理地運用變速齒輪，可以有效提升網頁游戲的加載速度，提升用戶體驗。

在網頁游戲中，加載速度對用戶體驗影響極大。如果網頁游戲加載過慢，不僅會導致用戶流失，還可能影響到游戲的流暢性和穩定性。而利用變速齒輪可以對頁面資源進行合理分配，加速頁面加載速度，從而改善用戶體驗。

此外，變速齒輪還可以幫助網頁游戲實現更好的性能優化。通過對網頁游戲的各個模塊進行優化，提高網頁游戲的運行效率，減少卡頓和閃屏現象，使游戲更加流暢。

如何有效利用變速齒輪優化網頁游戲？

要有效利用變速齒輪對網頁游戲進行優化，首先需要對網頁游戲進行全面的分析，找出存在的問題和瓶頸。通過檢測工具和性能優化技術，分析網頁游戲的加載速度、性能指標等關鍵數據。

其次，針對分析出的問題和瓶頸，合理地應用變速齒輪進行優化。可以對網頁游戲的圖片、腳本、樣式表等資源進行壓縮和合并，減少請求次數，提高加載速度。

另外，還可以通過CDN加速、緩存等技術手段，進一步優化網頁游戲的加載速度和性能表現。合理利用瀏覽器緩存、優化服務器響應等方法，提升用戶體驗。

結語

網頁游戲的優化是一個持續不斷的過程，利用變速齒輪等工具進行優化可以有效提升用戶體驗，增加流量。通過不斷優化網頁游戲的加載速度和性能，提升排名，為用戶提供更好的游戲體驗。

三、變速車后撥變速時總卡小齒輪上怎么辦?

變速器質量問題，這輛車不建議頻繁變速

四、數控車床A怎么編程？

數控車床A編程需要遵循G代碼和M代碼的規范，首先設定工件坐標系和機床參考點，然后根據零件圖樣確定加工輪廓，示意圖和工藝要求，通過CAD/CAM軟件生成相應的G代碼程序，同時根據不同的切削工況、速度和加工方式設定相關參數。

最后將生成好的程序輸入到數控系統中，進行調試和加工。程序編制需要嚴格按照標準化要求進行，防止誤操作和機床碰撞等問題的發生。

五、數控車床怎么編程？

數控車床編程一般遵循以下步驟：選擇合適的工件坐標系和刀具坐標系。定義工件的幾何形狀和尺寸。計算刀具路徑。選擇合適的切削參數。生成數控程序。在數控車床上運行程序。

六、數控車床圓弧怎么編程，數控車床圓弧編程事例？

在車有圓弧和倒角時用，刀架在操作者這邊，從右到左，車外圓用G42，從左到右車，外圓用G41。從右到左，車內徑用G41，從左到右，車內徑用G42，要是刀架在操作者對面，從右到左，車外圓用G41，從左到右車，外圓用G42。從右到左，車內徑用G42，從左到右，車內徑用G41。

在刀具補償中，相對應的R輸入刀具R值。在T中輸入想應的偏值，偏值是方向定。例：機床[CKA6140，CAK40]4方位刀架，刀尖R=0.8,車外圓，用G42，在R中輸0.8在T中輸33的方向為[x+,z-]車內徑，用G41，在R中輸0.8在T中輸22的方向為[x-,z-]+-為進刀正負方向。

七、安卓手機游戲變速齒輪

安卓手機游戲變速齒輪的應用

安卓手機游戲變速齒輪是一款可以幫助用戶改變游戲速度的實用工具，適用于安卓平臺上的各種游戲。它的主要功能是能夠讓用戶自由地調整游戲的運行速度，以滿足不同的游戲需求和體驗。

安卓手機游戲變速齒輪具有簡單易用的界面，用戶只需通過簡單的操作就可以調整游戲速度，而且它還支持多種游戲模式，包括單機游戲和網絡游戲。無論用戶是在游戲中追求更高的分數，還是在游戲中尋找更好的體驗，安卓手機游戲變速齒輪都能夠為用戶提供出色的支持。

對于一些追求刺激和挑戰的游戲玩家來說，變速齒輪可以讓他們在游戲中獲得更多的樂趣和刺激。通過調整游戲速度，用戶可以更好地控制游戲的節奏和難度，從而更好地適應自己的游戲水平和喜好。

此外，安卓手機游戲變速齒輪還支持多款不同的手機型號和系統版本，用戶無需擔心自己的設備是否支持該工具。同時，該工具還具有穩定性和兼容性方面的優勢，能夠為用戶提供流暢的游戲體驗。

使用方法

要使用安卓手機游戲變速齒輪，用戶首先需要在應用商店中下載并安裝該工具。安裝完成后，用戶只需打開該工具并選擇相應的游戲進行變速即可。用戶可以通過該工具的界面來調整游戲速度，并隨時查看變速效果。

此外，用戶還可以根據自己的需求對變速齒輪進行一些設置，例如設置變速的持續時間和頻率等。這些設置可以讓用戶更好地控制游戲的速度和節奏，從而獲得更好的游戲體驗。

注意事項

雖然安卓手機游戲變速齒輪是一款非常實用的工具，但用戶在使用過程中也需要注意一些事項。首先，用戶應該確保自己的設備已經root，否則該工具可能無法正常工作。其次，變速齒輪可能會影響游戲的公平性和競技性，因此用戶在使用時應該謹慎。

總之，安卓手機游戲變速齒輪是一款非常實用的工具，它可以幫助用戶更好地享受游戲帶來的樂趣和刺激。無論用戶是游戲新手還是資深玩家，這款工具都能夠為用戶提供出色的支持。

八、數控車床編程梯形螺紋怎么編程？

數控車床編程梯形螺紋可以采用以下步驟：

1. 確定螺紋起點和終點的坐標，通常螺紋起點和終點的坐標可以通過測量得到。

2. 確定螺紋的螺距和導程，這可以通過螺紋的基本尺寸計算得到。

3. 選擇數控車床的螺紋加工指令，通常采用G32指令進行螺紋加工。

4. 編寫數控車床的梯形螺紋加工程序，程序中需要包含螺紋加工的起點和終點坐標、螺距、導程等參數。

5. 在數控車床上進行實際螺紋加工操作。

以下是一個簡單的梯形螺紋加工程序示例：

```

G32 X_ Z_ F_

G0 X_ Y_ F_

G92 X_ Y_ Z_

G32 X_ Z_ F_ (螺距)

G92 X_ Y_ Z_ (終點坐標)

G0 X_ Y_ F_ (回退)

GX_ Y_

```

其中，X、Z、F分別表示螺紋起點坐標、螺紋終點坐標、螺距，X、Y、Z分別表示螺紋加工時刀具的起點、終點、坐標系原點。

需要注意的是，實際螺紋加工過程中，刀具的旋轉方向和進給方向應該與程序中設置的方向一致。此外，數控車床的螺紋加工參數也需要根據具體的機床型號進行設置和調整。

九、為什么沒有純齒輪無級變速？

第一第二內齒內齒圈也可以作成146.153太陽輪作成146.111這樣第三太陽與內齒圈角速度差為146除106減153除111約等于0.001就內齒圈輸出為0的最大差值也可將電機控制功率減小到循環的千分一

一種無級變速器 無級變速方法及運用公開號：CN111765222A申請號：CN202010657285.1

原理簡述

1功率循環差值輸出原理

行星齒輪當行星架做為主動元件時，內齒圈太陽輪為從動元件，內齒圈轉速為零太陽輪的轉動力為1內齒圈轉動力為2，當內齒圈的角速度與太陽輪的角速度相等時轉動力同為1，中間成線性變化。

行星齒輪當行星架做為從動元件時，內齒圈太陽輪為從主動元件內齒圈轉速為零太陽輪的轉動力為1內齒圈轉動力為0。5，當內齒圈的角速度與太陽輪的角速度相等時轉動力同為1，中間成線性變化。

兩組行星齒輪內齒圈、行星架、太陽輪，其中兩組相連接形成一定的傳動差。另一組通過調速裝置連接，通過調速電機的速度變化控制太陽輪、行星架、內齒圈三者的速度變化。兩組行星齒輪構成一個循環功率流，構思為：內齒圈、行星架、太陽輪在一組行星齒輪上作為主動元件，在另一組行星齒輪上作為從動元件，在一定轉速范圍內，作為主動元件受到的阻力小于作為從動件獲得的動力，差值即為輸出。在轉速變化到作為主動件和作為從動件動力和阻力相等時為自鎖點。一組為反饋元件在一組行星齒輪上位從動所獲得的轉矩與在另一組行星齒輪作為主動元件所付出轉矩相等，第三組作為輸入元件作為輸入元件在一組行星齒輪上位從動所獲得的轉矩小于在另一組行星齒輪作為主動元件所付出的轉矩。

2轉動控制原理

兩行星齒輪內齒圈行星架分別相連，太陽輪通過一調速裝置相連。假設第二內齒圈5與第三內齒圈10的基圓直徑均為1， 第二太陽輪7與第三太陽輪12的基圓直徑分別為0.31和0.3，那么第二行星架8的直徑為0.655，第三行星架9的直徑為0.65，由于服從行星架的轉動行程等于內齒圈轉動行程與太陽輪轉動行程之和的一半這一規律，帶入圓周公式計算可得，當第一太陽輪3旋轉一圈且第二內齒圈5與第三內齒圈10不轉時，第二太陽輪7將旋轉4.2258圈，第三太陽輪12將旋轉4.3333圈；當第一太陽輪3旋轉一圈且第二內齒圈5與第三內齒圈10旋轉0.5圈時，第二太陽輪7將旋轉2.61圈，第三太陽輪12將旋轉2.6666圈當第一太陽輪3旋轉一圈且第二內齒圈5與第三內齒圈10旋轉1圈時，第二太陽輪7將旋轉1圈，第三太陽輪12將旋轉1圈。由此不難看出，改變相應直徑后，第二太陽輪7與第三太陽輪12之間的轉速差與第二內齒圈5和第三內齒圈10的輸出轉速存在對應的函數關系，也就是說，只要控制了第二太陽輪7與第三太陽輪12之間的轉速差就控制了第二內齒圈5和第三內齒圈10的輸出轉速。當然，第二太陽輪7與第三太陽輪12之間的轉速差不僅可通過自身直徑參數的改變（行星齒輪機構各主要部件之間需滿足一定的參數關系），而且也可通過調速機構的控制來實現，為真正實現無級調速奠定了結構條件與控制條件的基礎。只需很小的功率就可實現控制

3效率估算

如圖所示太陽輪直徑區0.4內齒圈取1 單級行星齒輪效率取97%其中20%為軸承等不變損耗

第一級如圖所示1輸入為轉1 1 1 1 1

無級變速部分輸出分別為轉0.1 0.3 0.5 0.7 0.8

內齒圈13輸出 0.28 0.6 0.77 0.89 0.94

效率 0.66 0.87 91 0.93 0.94一種全齒輪無級變速器

技術領域

本實用新型涉及無級變速傳動技術領域，具體而言，涉及一種全齒輪無級變速器。

背景技術

無級變速器是機械傳動系統中常用的傳動裝置，通過傳動比漸變式的改變，能實現輸出端的轉速在一定范圍內連續變化，以滿足機器生產系統在運轉過程中各種不同工況的要求。

現有的無級變速器雖然能夠實現無級調速，使得輸出端的轉速可在連續變化，但其傳動連接件的數量過多，導致各傳動級之間傳遞效率損失增大，從而降低了整個無級變速器的輸出效率。

有鑒于此，特提出本申請。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有無級變速器輸出效率不高的問題而提供一種全齒輪無級變速器，該無級變速器通過將相應行星齒輪機構之間對應部件采用直接連接的方式來代替傳動連接，可減小由于傳動連接導致的傳遞效率損失，從而可在相對較高的輸出效率下實現輸出端的無級變速目的。

本實用新型的實施例是這樣實現的：一種全齒輪無級變速器，包括第二行星齒輪機構和第三行星齒輪機構，第二行星齒輪機構的行星架和太陽輪分別同第三行星齒輪機構的行星架和太陽輪對應傳動連接，第二行星齒輪機構的內齒圈與第三行星齒輪機構的內齒圈固定連接；第二行星齒輪機構的行星架與第三行星齒輪機構的行星架之間或者第二行星齒輪機構的太陽輪與第三行星齒輪機構的太陽輪之間串接有調速機構；

還包括第一行星齒輪機構，第一行星齒輪機構的太陽輪與第二行星齒輪機構未串接調速機構的行星架或太陽輪固定連接，第一行星齒輪機構的內齒圈與第二行星齒輪機構的內齒圈固定連接。

進一步地，第一行星齒輪機構的行星架作為其中一個輸入端，第一行星齒輪機構、第二行星齒輪機構或第三行星齒輪機構的內齒圈均可作為其中一個輸出端。

進一步地，第二行星齒輪機構的行星架與第三行星齒輪機構的行星架固定連接，第二行星齒輪機構的太陽輪與第三行星齒輪機構的太陽輪之間串接調速機構。

進一步地，第二行星齒輪機構的行星架與第三行星齒輪機構的行星架之間串接調速機構，第二行星齒輪機構的太陽輪與第三行星齒輪機構的太陽輪之間固定連接。

進一步地，調速機構包括第四行星齒輪機構，第四行星齒輪機構的太陽輪和內齒圈分別與第二行星齒輪機構的太陽輪和第三行星齒輪機構的太陽輪固定連接，第四行星齒輪機構的至少一行星輪上配置有可調速的動力輸入。

進一步地，調速機構包括第四行星齒輪機構，第四行星齒輪機構的太陽輪和內齒圈分別與第二行星齒輪機構的行星架和第三行星齒輪機構的行星架固定連接，第四行星齒輪機構的至少一行星輪上配置有可調速的動力輸入。

進一步地，第二行星齒輪機構的太陽輪與第三行星齒輪機構太陽輪之間存在轉速差。

進一步地，調速機構還包括調速電機與調速行星齒輪，調速行星齒輪與第四行星齒輪機構的行星輪固定連接，調速電機的轉子軸與調速行星齒輪傳動連接。

進一步地，調速行星齒輪的數量與第四行星齒輪機構中行星輪的數量相等，每個調速行星齒輪分別與對應單個第四行星齒輪機構的行星輪固定連接，調速電機的轉子軸上安裝有調速齒輪，調速齒輪與所有調速行星齒輪嚙合。

進一步地，調速齒輪的直徑小于調速行星齒輪的直徑。

本實用新型實施例的有益效果是：

本實用新型實施例提供的無級變速器通過將第一、第二和第三行星齒輪機構的內齒圈采用固定連接的方式，使得三者的輸出保持一致，并通過調速機構來作用于第二和第三行星齒輪機構內齒圈的輸出轉速，再與第一行星齒輪機構的內齒圈輸出轉速合成并作為最終輸出轉速，最終輸出轉速根據調速機構的轉速輸出而變化，從而在相對較少的傳動連接件前提下實現了輸出端無級變速的目的，這種無級變速的方式可保證較高的輸出效率，此外，通過將相應行星齒輪機構之間對應部件采用直接固連的方式來代替傳動連接，可大幅減小由于傳動連接導致的傳遞效率損失，進一步增加了無級變速器的輸出效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的無級變速器的傳動示意圖；

圖2為圖1所示無級變速器的主體變速部分的傳動示意圖；

圖3為圖1所示無級變速器的調速機構部分的傳動示意圖。

圖標：1-輸入端； 2-第一行星輪； 3-第一太陽輪； 4-第一內齒圈； 5-第二內齒圈； 6-第二行星輪； 7-第二太陽輪； 8-第二行星架； 9-第三行星架； 10-第三內齒圈； 11-第三行星輪； 12-第三太陽輪； 13-輸出端； 14-第四內齒圈； 15-第四太陽輪； 16-第四行星輪； 17-調速行星齒輪； 18-調速齒輪； 19-調速電機。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實用新型實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。

因此，以下對在附圖中提供的本實用新型的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本實用新型的范圍，而是僅僅表示本實用新型的選定實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

應注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“設置”、“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

實施例

請參閱圖1和圖2，本實施例提供的一種全齒輪無級變速器包括三組行星齒輪機構，即第一行星齒輪機構、第二行星齒輪機構和第三行星齒輪機構，每組行星齒輪機構均包括太陽輪、內齒圈（至少在該齒圈的內孔壁側加工有齒）以及安裝有多個行星輪的行星架，其中太陽輪、內齒圈和行星架作為組成該行星齒輪機構的三個主要部件，三者不僅可構成單行星排的行星齒輪機構，也能構成雙行星排甚至多行星排的行星齒輪機構，均能夠適用于本無級變速器結構。為方便區分，第一行星齒輪機構包括帶有多個第一行星輪2的第一行星架、第一太陽輪3和第一內齒圈4；第二行星齒輪機構包括帶有多個第二行星輪6的第二行星架8、第二太陽輪7和第二內齒圈5；第三行星齒輪機構包括帶有多個第三行星輪11的第三行星架9、第三太陽輪12和第三內齒圈10。

其中，第二行星架8和第二太陽輪7分別同第三行星架9和第三太陽輪7對應傳動連接，此處的對應傳動連接不僅包括通過中間連接傳動件達到連接目的，還包括通過中間連接傳動機構來達到連接目的，也包括采用固定件連接或直連方式來達到連接的目的。而第二內齒圈5與第三內齒圈10的之間采用固定連接，固定連接的方式不僅包括直接連接如焊接、扣接或插接等形式，還包括通過中間件連接如螺接、鉚接或通過其余緊固件連接的形式。該第二行星齒輪機構和第三行星齒輪機構之間的連接方式不同于此前本發明人申請的專利號為202010657285.1的發明專利，該專利的無級變速器中兩行星齒輪機構對應構件之間均為傳動連接，而此次的改進申請在于將第二內齒圈5與第三內齒圈10的傳動連接方式選擇為固定連接，省去了中間的傳動環節，不僅減小了傳遞效率的損失，而且傳動更加直接可靠，能夠達到更高的輸出效率。

當然，為達到在一定范圍內控制或改變第二內齒圈5與第三內齒圈10輸出轉速的目的，所述第二行星架8與第三行星架9之間或者第二太陽輪7與第三太陽輪12之間串接有調速機構，即表示第二行星架8與第三行星架9之間及第二太陽輪7與第三太陽輪12之間，其中一者的傳動連接為通過串聯調速機構來達到連接的目的，當調速機構作用于第二行星齒輪機構和第三行星齒輪機構相應部件之間時，能夠改變對應主要部件的轉速，從而達到改變第二行星齒輪機構和第三行星齒輪機構另外兩個主要部件的轉速，尤其是改變第二內齒圈5以及第三內齒圈10的輸出轉速，進而達到通過輸入調速，且最終輸出變速的目的。

為達到第二內齒圈5以及第三內齒圈10的輸出轉速可無級變速的目的，所述第一太陽輪3與第二行星架8或第二太陽輪7固定連接，需要說明的是，第一太陽輪3連接的第二行星架8或第二太陽輪7未與該調速機構連接。所述第一內齒圈4與第二內齒圈5固定連接，此處的固定連接的方式同樣不僅包括直接連接如焊接、扣接或插接等形式，還包括通過中間件連接如螺接、鉚接或通過其余緊固件連接的形式。通過第一內齒圈4與第二內齒圈5的固定連接，也達到了第一內齒圈4與第三內齒圈10固定連接的目的，使得第一內齒圈4、第二內齒圈5和第三內齒圈10能夠同步輸出轉速的目的。通過在第一行星齒輪機構的第一太陽輪3或第一行星架上作用一個輸入動力，再通過配合調速機構輸入另一個動力，從而能夠最終帶動第一內齒圈4、第二內齒圈5和第三內齒圈10同步轉動，并且該同步轉動的轉速受到調速機構輸出速度變化的影響，最終達到在一定范圍內第一內齒圈4、第二內齒圈5和第三內齒圈10同步輸出的轉速可無級變速的目的。

通過以上結構的組合，不僅在較少的傳動連接件的配合方式前提下達到輸出端無級變速的目的，本身就能達到較高的傳遞效率，而且在無須調整相對轉速的部件之間采用直接連接的方式，更加避免了因傳動帶來的效率損失，從而能夠達到本無級變速器具有更高輸出效率的目的。此外，為進一步達到提高輸出效率的作用，所述第一行星架作為其中一個輸入端1，當然，作用在第一行星架與第一行星輪2上均可，這種輸入啟動的方式相對通過對第一太陽輪3進行啟動的方式能夠直接進行初步輸入功率的分流，即直接分流到第一太陽輪3和第一內齒圈4處，可避免通過啟動第一太陽輪3再分流到第一行星架和第一內齒圈4處會造成更多的傳遞效率損失，即表示間接啟動的效率損失大于直接啟動的效率損失。

作用在第一行星架的此種情況下，部分功率分流到第一內齒圈4處并帶動第二內齒圈5和第三內齒圈10同步輸出，另一部分功率分流到第一太陽輪3并帶動第二行星齒輪機構和第三行星齒輪機構的相應主要部件動作，再通過調速機構處輸入部分功率，可直接反饋到第二內齒圈5和第三內齒圈10處，從而與第二內齒圈5和第三內齒圈10原本的輸出功率進行疊加達到一個更高輸出功率的狀態，最終使整個無級變速器的輸出效率可進一步提高。即表示第一內齒圈4、第二內齒圈5或第三內齒圈10均可作為其中一個輸出端13，此輸出端13疊加了原本從第一內齒圈4處獲得的功率及由調速機構處通過傳遞并獲得的功率。需要說明的是，當整個無級變速器的輸出端13連接的負載遠大于調速機構驅動的負載時，即驅動負載的阻力遠大于驅動調速機構相應傳動連接件的阻力時，如使調速機構處于離合或自由旋轉形態，此時的無級變速器處于接近空轉的狀態，即負載處輸出接近于零，此功能可適用于需具備離合功能的變速傳動結構的場景。當然，一旦使調速機構具備一定輸入，即可回到本無級變速器可無級變速輸出的狀態。

所述調速機構可以設置到第二行星架8與第三行星架9或者第二太陽輪7與第三太陽輪12之間，均能達到控制第二內齒圈5和第三內齒圈10輸出轉速的目的，在另一實施例中，所述第二行星架8與第三行星架9之間串接該調速機構，第二太陽輪7與第三太陽輪12之間固定連接，此處固定連接的方式同樣包括直接連接和通過中間件連接兩種形式。該實施例中調速機構配置于第二行星架8與第三行星架9之間的形式適用于第一太陽輪3直接與第二太陽輪7連接的狀態。而在本實施例中，所述第二行星架8與第三行星架9固定連接，固定連接的方式同上所述，所述第二太陽輪7與第三太陽輪12之間串接該調速機構，這種形式適用于第一太陽輪3直接與第二行星架8連接的狀態，兩種形式的調速機構安裝位置均可，只需要滿足對相應第二行星齒輪機構和第三行星齒輪機構除內齒圈的其余兩相應主要部件能夠分別驅動輸入即可。

所述調速機構可以是常規的電氣型調速器或者液壓型調速器，也可以是輔助接力形式、中間接力形式或原動力調節形式，為了保證較高的傳動效率以及相對較低的控制成本，本實施例中，請參閱圖3，所述調速機構包括第四行星齒輪機構，同樣地，第四行星齒輪機構包括帶有多個第四行星輪16的第四行星架、第四太陽輪15和第四內齒圈14。所述第四太陽輪15和第四內齒圈14分別與第二太陽輪7和第三太陽輪12固定連接，即表示第四太陽輪15和第四內齒圈14兩者中，一者與第二太陽輪7固定連接，則另一者與第三太陽輪12固定連接，此處的固定連接同上所述，能夠減少傳遞效率損失。在第四行星齒輪機構的至少一第四行星輪16上配置有可調速的動力輸入，即表示通過驅動第四行星齒輪機構中的一個第四行星輪16，即能夠使第四太陽輪15和第四內齒圈14兩者之間產生轉速差，從而使第二太陽輪7和第三太陽輪12之間產生轉速差，最終作用到第二內齒圈5和第三內齒圈10上并控制輸出轉速，即輸出端13的轉速。當然，作用于第四行星輪16與第四行星架的效果相同，此處省略了第四行星架的圖示表達，但并不影響本領域技術人員理解本申請的技術構思。

在另一實施例中，當第二行星架8與第三行星架9之間串接該調速機構時，第四太陽輪15和第四內齒圈14兩者中，一者與第二行星架8固定連接，另一者與第三行星架9固定連接，同樣通過使第四太陽輪15和第四內齒圈14之間產生轉速差來達到控制輸出端13轉速的目的。而其中的可調速的動力輸入是指可以改變輸出轉速的驅動力，如轉子軸、齒輪、滾珠等，通過給予第四行星輪16可調速的動力，即可時刻改變第四太陽輪15和第四內齒圈14兩者間的轉速差。回到本實施例中，通過作用在第四行星輪16并使第四行星輪16自轉，能夠保證第四行星架跟隨第四行星輪16的自轉而發生轉動，尤其是使第四行星架與第四太陽輪15和第四內齒圈14均同向旋轉的情況，能夠極大地減小調速機構的輸入動力，從而達到微啟動便能使同向旋轉的第四太陽輪15和第四內齒圈14達到一定的輸出效率，此方式相對兩者反向旋轉輸出的效率更能減小齒與齒之間的效率損失，并滿足高輸出效率的目的。當然，還可以在第四太陽輪15上安裝可調速的電機，從而達到從另一方面來增加第四太陽輪15的輸出，并最終疊加和合成到輸出端13的功率內，以達到更大程度上的提高輸出功率的目的。

此外，本實施例中，不僅可通過調速機構來達到控制第二太陽輪7和第三太陽輪12產生轉速差的目的，第二行星齒輪機構與第三行星齒輪機構本身的參數設計也可以使第二太陽輪7和第三太陽輪12之間產生轉速差，如改變主要構件的直徑尺寸，尤其是行星架或太陽輪的直徑。為方便理解，以改變太陽輪的直徑為例說明，假設第二內齒圈5與第三內齒圈10的基圓直徑均為1， 第二太陽輪7與第三太陽輪12的基圓直徑分別為0.31和0.3，那么第二行星架8的直徑為0.655，第三行星架9的直徑為0.65，由于服從行星架的轉動行程等于內齒圈轉動行程與太陽輪轉動行程之和的一半這一規律，帶入圓周公式計算可得，當第一太陽輪3旋轉一圈且第二內齒圈5與第三內齒圈10不轉時，第二太陽輪7將旋轉4.2258圈，第三太陽輪12將旋轉4.3333圈；當第一太陽輪3旋轉一圈且第二內齒圈5與第三內齒圈10旋轉0.5圈時，第二太陽輪7將旋轉2.61圈，第三太陽輪12將旋轉2.6666圈；當第一太陽輪3旋轉一圈且第二內齒圈5與第三內齒圈10旋轉1圈時，第二太陽輪7將旋轉1圈，第三太陽輪12將旋轉1圈。由此不難看出，改變相應直徑后，第二太陽輪7與第三太陽輪12之間的轉速差與第二內齒圈5和第三內齒圈10的輸出轉速存在對應的函數關系，也就是說，只要控制了第二太陽輪7與第三太陽輪12之間的轉速差就控制了第二內齒圈5和第三內齒圈10的輸出轉速。當然，第二太陽輪7與第三太陽輪12之間的轉速差不僅可通過自身直徑參數的改變（行星齒輪機構各主要部件之間需滿足一定的參數關系），而且也可通過調速機構的控制來實現，為真正實現無級調速奠定了結構條件與控制條件的基礎。

本實施例中，所述調速機構還包括調速電機19與調速行星齒輪17，調速電機19與調速行星齒輪17的組合相當于所述可調速的動力，具體地，調速行星齒輪17與第四行星輪16固定連接，固定連接的方式同上所述，調速電機19的轉子軸與調速行星齒輪17傳動連接，該傳動連接的方式同樣指不僅包括通過中間連接傳動件達到連接目的，還包括通過中間連接傳動機構來達到連接目的，也包括采用固定件連接或直連方式來達到連接的目的。通過控制調速電機19的轉速，從而經調速行星齒輪17來達到第四行星輪16轉速的目的，最終達到控制第四太陽輪15和第四內齒圈14兩者間的轉速差的目的，這種通過控制調速電機19轉速并直接經調速行星齒輪17作用到第四行星輪16上的方式，同樣能夠達到很高的傳遞效率，進而保證后續較高的輸出效率。當然，考慮到單獨作用某個第四行星輪16的方式容易存在受力不均的情況，對相應結構的使用壽命會造成影響，所述調速行星齒輪17的數量與第四行星齒輪機構中第四行星輪16的數量相等，單個調速行星齒輪17與單個第四行星輪16配套連接，每個調速行星齒輪17分別與對應配套的第四行星輪16固定連接即可，所述調速電機19的轉子軸上安裝有調速齒輪18，該調速齒輪18與所有調速行星齒輪18嚙合，即表示調速齒輪18位于中心，所有調速行星齒輪17位于四周，類似于太陽輪與行星輪的結構形式，這樣便可通過驅動調速齒輪18，達到同步驅動所有調速行星齒輪17的目的，縮減了傳動路徑，也達到了減小傳遞損失的目的。此外，所述調速齒輪18的直徑小于調速行星齒輪17的直徑，比如調速行星齒輪17的直徑與調速齒輪18的直徑成倍數關系時，調速齒輪18旋轉一圈，調速行星齒輪17旋轉半圈甚至更少，從而提高了第四行星輪16的控制精度，最終達到輸出端13高精度無級變速的目的。

以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。應當注意，在附圖中所圖示的結構或部件不一定按比例繪制，同時本實用新型省略了對公知組件和處理技術及工藝的描述，以避免不必要地限制本實用新型。

十、汽車改變速箱齒輪？

換變速箱不用備案。

這不僅僅是換個硬件，還需要有ECU的支持，不容易實現。

即便有能用的箱子并且匹配成功，駕駛感受不一定有原來的好，不要小看原廠的調校。

多少錢不好說，要看換什么檔次的。