一、為什么變頻器要連接制動電阻？

大容量變頻器沒有內(nèi)置制動電阻，當負載要求減速停車時，必須外配制動電阻，減速停車時，變頻器工作在能耗制動狀態(tài)，負載慣量轉(zhuǎn)換到電阻發(fā)熱消耗。

二、變頻器制動電阻發(fā)熱燒壞是怎么問題？

說明短時間內(nèi)制動的能量太大，有可能是負載儲能太多或者制動時間太短，或者制動太頻繁（工作制的問題）。如果頻繁燒壞建議：

更換容量更大的制動電阻（注意阻值不能太?。?/p>

延長制動時間。

給電阻加裝足夠風量的冷卻風機，提高電阻散熱能力（注意風道要通暢，封閉空間內(nèi)加風機也沒有用）。

調(diào)整機械制動裝置的介入時機，分擔制動能量。

檢查制動斬波器是否損壞？制動電壓設(shè)置是否合理？要符合你的實際供電電壓。（否則制動斬波器一直導(dǎo)通就一定會燒制動電阻，可測量R+和R-電壓）

三、變頻器制動電阻觸地會燒壞嗎？

變頻器制動電阻觸必燒無疑，制動電阻，顧名思義，在變頻器制動電機的時候，不加制動電阻的時間，有一部分余能會讓電機緩慢地停車，而制動電阻的使用，會消耗掉這部份余能，讓電機立停，那么問題來了，制功電阻接地后，等同于把變頻電流輸出端接地了，必立燒無疑。

四、制動電阻短路會導(dǎo)致變頻器燒壞嗎？

如果制動電阻短路會導(dǎo)致變頻器燒壞的。因為制動電阻是接在直流側(cè)，如果短路輕則會燒變頻器一次回路的熔斷器，還可能燒毀變頻器。

制動電阻是能耗制動。在電機停車時由于慣性還會繼續(xù)運轉(zhuǎn)。所以給它的定子加上勵磁電壓電動機此時就變成了一個發(fā)電機，如果把制動電阻短接則相當于發(fā)電機短路。

五、變頻器要連接制動電阻的目的是什么？

在電機減速時，負載的慣性會轉(zhuǎn)化為能量，導(dǎo)致變頻器直流母線電壓升高，為了防止電壓上升的過高，需要把多余的能量釋放掉

其實有幾種解決方案：

一是使用制動電阻，電壓上升后使用電阻放電，消耗能量。在慣性大負荷上很常見，如我公司焦爐上的熄焦車

二是使用逆變功能把能量重新回饋到電網(wǎng)，此時變頻器處于發(fā)電狀態(tài)。如我公司提升機使用的ABB ACS880系列就有此功能

三是多臺變頻器直流母線并聯(lián)工作，多余的能量由其它變頻器消耗使用掉，ABB、富士等變頻器有支持此功能的型號。在我公司尚未有應(yīng)用

六、變頻器制動電阻的主要作用是什么？

這是一個外行人的問題。

變頻器在直流母線上并聯(lián)受控電阻，目的是消耗母線能量，使母線電壓不超過一定值。

為什么要消耗母線能量？因為電機在停止時，其帶動的機械負載有慣性（包括電機本身），這個能量使電機發(fā)電反饋到直流母線，于是直流母線電壓升高，消耗這部分能量，能使電機迅速停止，這就是能耗制動。

制動電阻通過一個大功率晶體管（IGBT）接到直流母線上，平時IGBT不導(dǎo)通，檢測到直流母線電壓上升到設(shè)定值時才導(dǎo)通，才把制動電阻接到直流母線上，電壓降低IGBT又回到截止狀態(tài)。

七、為什么有的變頻器負載需要加制動電阻？

需要加制動電阻的變頻器是：大容量變頻器。早期7.5KW以上的就不帶制動電阻，現(xiàn)在有的型號18.5KW還帶制動電阻；小容量變頻器自帶制動電阻，但是負載慣性大，要外配制動電阻。

沒有快速停車要求的機械，不配制動電阻，設(shè)置自由停車；要求在一定時間內(nèi)停車、且慣性不大的機械，變頻器內(nèi)部配的制動電阻能實現(xiàn)，不配制動電阻；大容量、大轉(zhuǎn)動慣性的機械，要根據(jù)實際需要配制動電阻。

八、變頻器制動單元燒壞原因？

變頻器制動單元燒壞的原因：

1.功率不匹配,制動單元的功率太小了,(電阻或斬波器太小)短時間無法消耗那么大的動能

2.負載因為某種出現(xiàn)了超過制動單元的最在允許功率。

3.制動單元因粉塵或其它原因散熱不良。使其過熱而損壞。

4.制動單元因?qū)щ妷m埃出現(xiàn)了內(nèi)部短路而損壞。

九、伺服制動電阻燒壞什么原因？

電阻功率太小了，因為當伺服控制器發(fā)生故障時,伺服自我保護系統(tǒng)會切斷電源,但是使用者在不明白原因的情況下關(guān)閉了總電源,控制電路也

十、變頻器電阻制動原理？

當變頻器帶動電動機處于制動狀態(tài)時（發(fā)電狀態(tài)），動能（勢能）會轉(zhuǎn)變回電能，返回變頻器直流母線，造成母線電壓很高。如果你的變頻器有制動單元，它檢測到母線電壓高于某個閾值后，會將制動電阻與母線間的開關(guān)接通，能量通過制動電阻消耗，這時制動電阻發(fā)熱。